Як вибирається амортизаційна вилка для велосипеда

амортизаційна вилка

Передня вилка виконує функцію повороту колеса і функцію амортизації велосипеда. Амортизаційні вилки бувають як передні, так і задні. Задні вилки правда використовуються в крайніх випадках там, де це дійсно необхідно, зазвичай на велосипедах для даунхілу. Основне завдання амортизатора згладжувати купини і нерівності дороги. У даунхілі, наприклад, це є першою необхідністю. Так як тут розвиваються величезні швидкості, а дорога не завжди буває гладкою. Точніше дороги тут це часто лісові стежки, тому використовується як передній, так і задній велосипедний амортизатор. В основному ж на звичайних велосипедах зустрічається тільки передня амортизаційна вилка.

• Зміст статті:
• пристрій вилки
• Можливі типи вилок
• Які настройки можливі:
• За конструктивним виконанням вилки діляться на кілька типів
• Відео про догляд за виделкою

Основне завдання, яке повинен виконувати кожен амортизатор це обкатування нерівностей поверхні. Велосипедист при цьому повинен відчувати мінімальні поштовхи і незручності. Тобто вилка ніби згладжує всі нерівності поверхні. Від того наскільки дрібні нерівності може згладжувати вилка буде залежати її вартість і складність конструкції.

пристрій вилки

Основні складові частини звичайної вилки велосипеда.

Отже, давайте уважніше поглянемо на саму вилку. Якщо краще до неї придивитися, то в загальному система виглядає наступним чином. Є трубка, до якої кріпиться кермо. Ця трубка плавно переходить в корону, з якої виходять внутрішні трубки. Внутрішні трубки входять в так звані ноги вилки. Виходить, що всередині трубок знаходяться інші трубки. Якщо прикласти тиск на кермо велосипеда або на колесо, в разі наїзду на купину або вибоїна, то внутрішні трубки під опором встановленої всередині вилки пружини заходять в зовнішні трубки - ноги вилки.

Існує два види опорів, яким піддається велосипед. Це безпосередня пряма ударна навантаження, яка гаситься пружиною всередині вилки. Як пружини може виступати сталева пружина або повітря під тиском. І другий тип навантажень - це коливання. коливання гасяться демпфером, в якості якого може використовуватися елластомер, повітря або масло. Демпфер, необхідний для того щоб пружина не відразу відкидалася назад, а робила це поступово. Завдяки цьому буде забезпечуватися більш плавний хід велосипеда в агресивних умовах дороги. Елластомер як демпфер в велосипеді - це стрижень, матеріалом в якому є полімер. Так як цей полімер буде надалі піддаватися постійних навантажень він швидко приходить в непридатний стан. Таким чином елластомер виходить самий низькобюджетний варіант амортизатора. Набагато краще в якості демпфера відпрацьовує повітряна або масляна система.

Виходячи з перерахованого вище існують різні конфігурації амортизаторів. Залежить як ви вже зрозуміли це від різних поєднань матеріалів, які використовуються в якості пружини і демпфера.

Можливі типи вилок

• пружинні амортизаційні вилки (В якості пружини - використовується сталева пружина, демпфер відсутня) - практично повністю відсутня амортизація, але набагато зручніше ніж взагалі без амортизації;
• пружинно-елластомерние вилки (В якості пружини - сталева пружина, демпфером є елластомер) - злластомер як демпфер відпрацьовує свої функції нормально, але вистачає його ненадовго, так як швидко стирається. Через рік зазвичай доводиться міняти;
• повітряні амортизаційні вилки (В якості пружини - повітря, як демпфер - теж повітря) - це найлегший варіант амортизації, мінусом може служити мала кількість можливих, використовуваних налаштувань. тут повітря накачується велонасос, іноді манжети вилки можуть пропускати це повітря і тоді доводиться накачувати вилку заново;
• олійно-повітряні амортизаційні вилки - (в якості пружини - повітря, як демпфер - масло) - відрізняється великою кількістю налаштувань і взагалі відмінний варіант, тут масло перетікає з однієї секції в іншу через невеликі отвори;
• олійно-пружинні амортизаційні вилки (Пружиною є сталева пружина, демпфером є масляна система). Мінусом цього варіанту є його збільшена вага за рахунок сталевої пружини, але при цьому забезпечується більша точність і плавність ходу;

Не у всіх випадках амортизаційна вилка є необхідністю. якщо розглянути фізику руху велосипедиста, то можна побачити, що на велосипедах з амортизаторами велика частина енергії витрачається на те, щоб «вкручувати» педалями велосипед в амортизатор. Амортизатор в свою чергу є занадто м`яким, і глушить частина енергії велосипедиста. У підсумку ця енергія йде в нікуди. Тому, наприклад на шосейних велосипедах, амортизатор як такої не використовується. Це надає велосипеду більше жорсткості. Звичайно ж при цьому дорога, по якій ви їздите повинна бути ідеальною. Налаштування, про які я згадав вище можуть дозволити змінити ваш амортизатор при необхідності в більш жорстку систему. Можна взагалі налаштувати його під ваші особисті потреби.

Які настройки можливі:

• preload або предзагрузкі. Залежно від ваги велосипедиста можна здійснити первинне налаштування предсжатія пружини;
• rebound - цей параметр вказує як швидко пружина буде повертатися у вихідне положення після деформації;
• compression - тут навпаки як швидко пружина буде вдавлюватися або стискатися всередині вилки;
• lockout - на деяких типах вилок існує перемикач, що дозволяє включити блокування амортизатора і вилки при цьому стає жорсткою. Є різні системи і в деяких блокіратор може зніматися автоматично. При якийсь надмірної ударного навантаження буде включатися амортизатор в роботу, щоб не пошкодити вилку;
• Extension Control - довжина ходу вилки. На звичайних міських, наприклад, велосипедах використовується короткий хід вилки (25-30мм). Якщо використовується велосипед для активного катання тут застосовується середній хід - 50-75мм. Тобто довжина ходу - це наскільки вилка готова стискатися і амортизувати удари. Самі довгоходові амортизатори використовуються на велосипедах для даунхілу. У двухподвесних велосипедах їх довжина ходу може становити від 120 до 300 мм. Всі ці настройки можна змінювати завдяки перемикачів, які зазвичай встановлюються на ногах вилки.

За конструктивним виконанням вилки діляться на кілька типів

Різні конструктивні типи вилок.

1. звичайні вилки - це вилки, які ми розглядали вище. Такі вилки найчастіше використовуються у виробництві. Вони прості у виготовленні і досить ефективні в якості амортизатора. Конструкція має вигляд так званих штанів трубчастої форми, всередину яких втягуються «ноги» знову ж трубчастої форми.
2. Звичайні вилки перевернутого типу або як в народі їх називають «Перевертні». За типом конструкції вони як ви зрозуміли є перевернутим типом звичайної вилки. Тобто тут «штани» розташовуються зверху, а «ноги» які в них заходять відповідно знизу. Такі вилки мають велику міцність у порівнянні зі своїм побратимом. Ці вилки краще будуть обкатувати нерівну поверхню
3. специфічні вилки. Як то кажуть з назви такі вилки мають більш складну многопоршневой і мультіричажную систему амортизації. До них відносяться також вилки з однією ногою.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!