UkrProSport.ru

Мостах стояти вічно

Відео: Як будують мости в Китаї

Крізь овальне скло маски, щільно притиснутою до лиця глибиною, чітко видно потужні - в обхват - палі. Перебіг тут швидке - це помітно по пропливає повз суспензії. Вода, набравши швидкість, на совість попрацювала, Відмивши до глянцю поверхню паль, поблискують в сутінковому світлі. Здається, що вони поставлені міцно, навіки.
Але раптом відбувається щось несподіване: палі здригаються і просідають. Вони злегка коливаються, але вперто протистоять силі, що обрушилася на них ззовні - немов бачиш, якої напруги їм це коштує ... Що ж стало причиною перетворення застиглого підводного пейзажу? Там, нагорі, через міст по сибірської автотрасі рухається важко навантажений КрАЗ, МАЗ або ще якась машина.
Хоч яка навантаження, мостові опори повинні витримати її. У що б то не стало! Для цього і ведеться експедицією аквалангістів, що виконують гідротехнічні обстеження, огляд мостових опор і ретельний облік виявлених дефектів.

Відео: Лексус здійснював обгін на мосту по зустрічній полосе.mp4




* * *
Керує цією експедицією Володимир Кладенов, інструктор-водолаз. Ми знайомі з ним давно, ледь не з першої експедиції, в якій він брав участь. Де тільки не побував він з тих пір, які обстеження не вів! Прекрасний аквалангіст, а точніше, професійний водолаз, що досконало володів апаратурою на стислому повітрі, він до того ж був і хорошим організатором. Йому доручали очолювати групи аквалангістів в найважчих і цікавих дослідженнях і роботах.
Їздив Кладенов охоче. Чорне море, Охотське, Японське, Балтійське, Баренцове ... На рахунку у нього вже в той час було понад 2 тисячі підводних годин. Але, мабуть, найбільше він брав участь в обстеженні гідротехнічних споруд, в роботах великої складності.
До речі сказати, одним з перших він запропонував в Гушосдор СРСР (Головному управлінні шосейних доріг Міністерства автомобільного транспорту СРСР) застосувати легководолазному апаратуру для обстежень підводної частини мостів.
Як було раніше? Огляди мостових опор під водою виробляли водолази в вентильованому спорядженні. Справа ця для них, як то кажуть, ні в тягар ні в радість. Залізницею і на автомашинах доставлялося громіздке спорядження, на підготовку спусків і самі спуски для оглядів під водою йшло багато часу, а маневреність, необхідна при оглядах великої площі, була обмежена. Інша річ аквалангісти, котрі володіли цінними перевагами - легкістю пересувань, маневреністю, оперативністю. Вони і запропонували свої послуги замість скафандрових водолазів.
- Ваша пропозиція приймаємо, - сказали Кладенову в Гушосдор. - Приступайте до оглядам!
...Стояла весна 1965 року. У Підмосков`ї річки ще були покриті льодом, коли група аквалангістів на чолі з Кладеновим, захопивши з собою всі необходімое- акваланги, гідрокостюми, вантажі, компресор, водолазні кінці, виїхала до мосту біля Коломни.
Міст через Оку - вельми значна споруда. І, додамо, красиве, побудоване за проектом досвідчених і, безумовно, майстерних в своїй справі інженерів.
Здалеку подивитися - легка арка над річкою. А поблизу поглянеш, особливо з висоти прольотів вниз, - дух захоплює ... На лід зійдеш, до центральної опори, - посвистує вітер, тінь від проїжджої частини лежить широкою смугою.
До важким водолазним спусках аквалангісти завчасно готувалися, але коли приступили до занурення, побачили, наскільки все виявилося складніше, ніж вони припускали.
Першим в вирубаних у мостової опори майну спустився Кладенов. Тільки зник під водою - дав сигнал на підйом. Вантажі виявилися занадто легкими: течія понесла його в сторону. Під водою - напівтемрява, і поверхня мостової опори з усіма її деталями проглядалася погано. Словом, звичайний підводний огляд тут не підходив.
Але зате Кладенов тепер знав умови роботи під водою, і це дозволило намітити план дій.
Перш за все треба було збільшити вантажі. Спускатися по ходовому кінцю, укріпленого у верхнього б`єфу мостової опори. Огляд вести не зверху вниз, а горизонтальними смугами і на дотик, повідомляючи про кожен дефект бетону - раковині, тріщині, сколе - по телефону. У атом випадку при горизонтальному проведенні огляду певну допомогу надавало і сам перебіг річки.
Водолазний телефон замінили на саморобний з ларингофон - так зручніше повідомляти про все помічене під водою. Спусковий кінець розмітили через метр, і, отримуючи інформацію, черговий повинен був наносити дефекти відповідно на креслення моста.
Наметове детальний план, приступили до справи. Знову пішов під воду Кладенов, за ним пішли інші ... Записи про стан бетону, руслових деформаціях, зроблені ними в робочому журналі, доповнили відомості про міст, які, як з`ясувалося, помітно застаріли і потребували оновлення. З цих записів і креслень інженери-мостовики дізналися про підводної частини споруди так детально, немов самі побували під водою.
Закінчивши роботи на Оке, група вирушила в місто Шацьк, що на річці Цне. Тутешній автодорожній міст поступався Коломенському за розмірами, але зате опор обстежити треба було більше. Таке ж швидка течія під водою, та ж імла і робота на дотик. Однак аквалангістам діяти на Цне було легше: вони володіли вже досвідом і виконували роботи вдвічі швидше.
Крім того, навчилися краще відпочивати. Пройде аквалангіст намічену «смугу» і відправляється на відпочинок в намет, поставлену на льоду. Перед її входом горить паяльна лампа, захищаючи від холодного повітря, а всередині так тепло, що можна і обсушитись, і обігрітися, і підготуватися до нових занурень.
Через два тижні огляди були повністю завершені. А всього на обстеження двох мостів пішло близько місяця - термін, небувало малий для таких робіт.
Не раз виконував Кладенов важкі завдання на Волзі і Віслі, на Кубані, Бії і Катуні ... Оглядав мости, обстежив в портах гідротехнічні споруди: причали, моли. І ось чергова поїздка - на сибірські річки, вкрай напружену і важливу за значенням дорогу Красноярськ - Іркутськ. До групи увійшли фахівці - інженер по мостам Віталій Мусохранов і інженер Людмила Семенова, яка оформляла технічну документацію, а також аквалангісти, охоче погодилися брати участь в роботах під водою на річках, щоб «таємне» на водних переходах зробити «явним».
Перш ніж вирушити на об`єкти, ми зустрілися в Управлінні дороги Красноярськ - Іркутськ із заступником начальника цієї дороги Анатолієм Григоровичем Некрасовим.
- Ось вона, ця дорога, - Анатолій Григорович провів указкою на карті лінію. - Вона входить складовою частиною в Транссибірську автомобільну трасу, найдовший в світі: 5 тисяч кілометрів. Пов`язує будівництва, промислові підприємства, дає вихід сільськогосподарським районам в промислові центри і по вантажообігу навіть перевершує місцеві залізничні перевезення ...
Автотраса Урал - Байкал, в свою чергу, з часом стане одним з головних ланок міжконтинентальної автостради від Бреста до Владивостока.
У той же час ми майже нічого не знаємо про підводний стан гідроспоруд, а від них залежить безперебійне дію нашої дороги, в першу чергу на річках Оці, Білій і Китой ... Цю прогалину з вашою допомогою ми сподіваємося заповнити. Вам, як то кажуть, і карти в руки!
Так ми потрапили на швидку, оточену з обох берегів глухими тайговими лісами светловодную сибірську Оку.





З глибин Байкалу, найглибшого озера в світі

Відео: Київ спалює мости: Луганськ і Донецьк змусили відповісти на блокаду

сторінки: 1234
Поділитися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!
Схожі
» » Мостах стояти вічно