Швидкісний спуск
У змаганнях зі швидкісного спуску теоретичним межею швидкості є рекордні швидкості, що встановлюються на спеціально підготовлених прямих схилах. Найбільш відомим до недавнього часу вважався схил гори в Червинии (Італія), схожий на приземлення гігантського трампліну з найбільшою крутизною в 60% (31 °). Там, на висоті 3500 метрів над рівнем моря, в липневі дні фірновий покрив снігу виявляється найбільш сприятливим для ковзання. Результат визначається на відрізку довжиною 100 метрів. Не вдаючись детально в історію встановлення рекордів, скажу тільки, що вперше рекорд був зафіксований в 1930 році. Він дорівнював 105,675 км / год. Сталося це в Санкт-Моріц. У наші дні така швидкість виявляється часом менше середньої швидкості, що показується на звичайних трасах швидкісного спуску в змаганнях на Кубок світу, світових чемпіонатах або олімпійських іграх.
Зміст
Майже 50 років знадобилося, щоб подолати рубіж 200 кілометрів. Сталося це в 1975 році. Автором рекорду - 200,111 км / год - став американець МакКін. А в березні 1984 року в скелястих горах Канади, стартуючи на висоті 4333 метри, австрієць Франц Вебер подолав контрольний відрізок зі швидкістю 203,155 км / год.
Спортсменів, які захоплюються швидкісними заїздами, в світі не так вже й багато - кілька десятків. У них є своя специфіка, і мало хто з гірськолижної еліти бере участь у встановленні рекордів. Однак є певна користь для будь-якого спортсмена-гірськолижника «продути», немов в аеродинамічній трубі, на швидкості, близькій хоча б до 150 км / год. Відчувши її, спортсмен значно впевненіше поводиться на звичайних трасах швидкісного спуску, а тим більше слалому-гіганта і слалому. Для дітвори гора приземлення будь-якого трампліну, і тим більше спортивного 70- і 90-метрового, - прекрасний «тренажер» в організації занять по прямому швидкісному спуску.
Відео: Чемпіонат світу з гірськолижного спорту.Мужчіни.Скоростной спуск.Бівер-Крік 2015
Важко перелічити всі якості, якими повинен володіти спортсмен, який вирішив домогтися успіху в швидкісному спуску. До них, зокрема, відносяться: тонке відчуття рівноваги і м`якість виконання всіх рухів-блискавична реакція на раптові зміни ситуації-відсутність почуття страху, який паралізує спортсмена, і в той же час твереза оцінка обстановки з урахуванням ступеня ризику-свобода у виборі технічних прийомів і досконале володіння імі- мужність, підкріплене високим фізичним розвитком і волею-врівноваженість характеру. А в технічному плані головним залишається вміння ковзати, без чого не можна домогтися високих результатів (рис. 96).
Мал. 96. Основна стійка швидкісного спуску вимагає добре розвинених м`язів стегон, спини і шиї. Спина округлена, тулуб паралельно лиж, голова піднята для кращого огляду. Лижі розведені на ширину тазу
Спусковікі, як і всі спортсмени, відрізняються один від одного вищепереліченими якостями, але найсильніші серед них багато в чому схожі один на одного. Їх відрізняють атлетичну статуру, досить високий зріст, в той же час вони рухливі і спритні, як легкоатлети. Для завоювання високих позицій в цьому виді необхідна тривала, систематична тренування, великий обсяг спусків на різних трасах, що обчислюється тисячами кілометрів, при високій інтенсивності. Успіх залежить багато в чому від самого спортсмена - наскільки він зможе виробити у себе тактичне мислення.
На сучасних трасах швидкісних спусків природних перешкод стало менше, траси розширені, згладжені, повороти, позначені контрольними воротами, краще вивірені. Короткий шлях на них не завжди найшвидший. Для вибору шляху, що дозволяє пройти всю трасу за найкоротший час, правилами змагань передбачені офіційні тренування, організовувані суддівською колегією.
Говорити про навмисне гальмуванні лижами на таких трасах швидкісного спуску не доводиться. Регулювання швидкості здійснюється частково зміною аеродинамічних характеристик стійки лижника, частково вибором шляху і характером ковзання лиж в поворотах. Стійка лижника грає велику роль. Але вміння вести лижі, домагаючись найкращого ковзання, залишається його основною турботою. Ні раптово зростання тиску через негнучку роботи ніг, ні неправильне положення тулуба на буграх і розбитих ділянках, ні зайва закантовка лиж не повинні порушувати хорошого ковзання. Як би не була розбита траса, хороший лижник завжди повинен відчувати взаємодію лиж зі снігом і відчувати себе при цьому впевнено, залишаючись господарем становища. Достатній запас сил дозволить йому «Не дерев`яніти» в одному положенні, бути гнучким і пристосовуватися до мінливих умов рельєфу (рис. 97 і 98).
Мал. 97. Гарну аеродинамічну стійку намагаються зберігати і в поворотах, навіть при ковзанні на одній зовнішній лижі
Мал. 98. Нерідко повороти на твердих спортивних трасах виходять переривчастими, коли лижі втрачають зчеплення зі снігом. Внутрішня палиця грає роль додаткової опори
Швидкість оцінки ситуації і збереження низької стійки без зайвої напруги м`язів досягаються тренуванням на трасах, складність яких завжди повинна відповідати рівню підготовки спортсмена. Принцип поступовості тут виходить на перший план, щоб уникнути психічної травми, не кажучи вже про фізичні.
Беручи до уваги зрослі швидкості на змаганнях зі швидкісного спуску (у чоловіків середні швидкості в межах 100-110 км / год стали звичайними, у жінок - 90-100 км / год), вимоги до якості підготовки снігового покриву та встановлення загороджень безпеки відповідно зросли. Обладнана траса виглядає як льодовий стадіон з місцями для глядачів за огорожею. Все дорожче обходиться проведення змагань. Тому так важливо, щоб вони проводилися на трасах, що володіють параметрами і профілем схилів, що відповідають сучасним вимогам, де спортсмени можуть продемонструвати справжню майстерність і мужність.
У світі не так вже й багато трас, що відповідають високим вимогам. Одна з них - чоловіча траса в Гарміш-Партенкірхені (ФРН). На ній відбувся чемпіонат світу-78 і щорічно проводиться один з етапів Кубка світу. Ширина її в деяких місцях доходить до 14 і навіть до 9 метрів. Але спортсмен їде там прямо, і в разі падіння йому ніщо не загрожує. Найбільш розширені ділянки, де стоять контрольні ворота для віражів, досягають 50 метрів. Довжина всієї траси 3320 метрів з перепадом висоти від 1700 метрів на старті до 780 метрів на фініші. Під час чемпіонату світу на ній стояло 32 воріт. Таку трасу можна вважати класичною. У розряд кращих можна віднести і чоловічу трасу спуску в Сараєво, на горі Белашніца. Її параметри: довжина 3070 метрів, перепад 803 метра, середній ухил 16 °.
Спеціально до чемпіонату світу-85 в італійському високогірному містечку Борміо була побудована нова 3-кілометрова траса швидкісного спуску з п`ятнадцятьма віражами і сім`ю ділянками, на яких спортсмени змушені були здійснювати польоти. Наявність багатьох швидкісних поворотів і горбів говорить про відродження тенденції вибирати схили зі складними профілями, чому було стали відходити в зв`язку із збільшеними швидкостями.
На жаль, я не маю можливості привести характеристики будь-якої з наших трас, що відповідає міжнародним стандартам, - їх просто немає. Навіть найстаріша траса на Чимбулак під Алма-Атой досі до кінця не спрофільоване і не обладнана захисними огородженнями.
Розстановка контрольних воріт на трасі швидкісного спуску - найбільш відповідальний момент. Їх ширина 8-12 метрів. Ставляться вони відкритими. До постановки воріт залучаються найбільш досвідчені фахівці, що мають уявлення про сучасну техніку і можливості спортсменів і предвідящіе небезпеки, що підстерігають їх. Особлива увага приділяється огорожі зовнішнього боку поворотів - при падінні спортсмена виносить по дотичній до дуги. Ми не випадково загострюємо на цьому увагу, тому що факти останніх років свідчать про неблагополуччя у нас в цьому питанні.
Відео: Швидкісний спуск на лижах 100 км на годину за 4 секунди
Що стосується техніки спусків на великих швидкостях, то тут вирішальним у виборі стійки є профіль схилу. Коли спуск відбувається по рівному схилу, проблема стійкості вирішується досить просто - основна, низька стійка швидкісного спуску, вироблена спортсменами і апробована протягом десятиліть, дозволяє добре зберігати рівновагу на будь-якій швидкості (див. Рис. 96). Зігнуті в колінах ноги і нахилене тулуб з притиснутими до нього вигнутими лижними палицями при паралельному веденні лиж на відстані 30-40 см (в залежності від будови тіла) - така стійка при хорошому огляді траси дає можливість економити сили, а головне, спускатися з мінімальним опором повітря.
При виході на мелковолністий ділянку ноги кілька розгинаються при збереженні сильного нахилу тулуба - це дозволяє ногам амортизувати нерівності з меншою стомлюваністю і з незначним погіршенням аеродинаміки. Лижі при цьому зберігають зчеплення зі снігом, хоча іноді сильно вібрують.
На ділянках з різкими змінами профілю лижник на великій швидкості так чи інакше втрачає контакт зі схилом і здійснює польоти. І якщо при навчанні подолання нерівностей в слаломі головна увага приділялася різним амортизирующим прийомам, то на великих швидкостях при необхідності сполучення траєкторій центру ваги тіла з профілем схилу лижник змушений використовувати техніку випереджальних стрибків. Більшість з них відбувається в угрупованні (рис. 99). Але обставини не завжди дозволяють плавно вписуватися в профіль гори, і спортсмен, щоб уникнути удару при приземленні в польоті розпрямляється, щоб потім зігнутися і амортизувати удар (рис. 100). Найгрубішою помилкою у всіх випадках буде політ з винесеними вперед ногами - при приземленні падіння на спину гарантовано. На рис. 101 показано, що треба зробити, щоб уникнути цього (наприклад, постаратися зберегти опору хоча б п`ятою лижі).
Мал. 99. Різні способи подолання спадів:
а - разгибанием-згинанням без втрати контакту зі склоном- б - польотом над спадом- в - випереджаючим підскіком
Мал. 100. Над коротким крутим спадом з різким викочуванням в польоті доцільно випростатися і пом`якшити приземлення згинанням
Мал. 101. Щоб уникнути перекосу і падіння на спину гірськолижник знайшов опору задником лижі
Мал. 102. Одне з типових положень угруповання в польоті
Заміри польотів показують, що іноді вони досягають 20 і більше метрів. До падінь вони призводять тільки тоді, коли відбуваються невміло і поза волею спортсмена. У тих же випадках, коли спортсмен підготовлений до польоту і сам його активно виконує, гарна стійкість при приземленні гарантована.
На рис. 102 показано типове положення угруповання в польоті - створені всі умови для збільшення нахилу до моменту приземлення на круту частину спаду. Але не завжди все вдається зробити до моменту відриву, і спортсмен повинен пам`ятати, що в польоті триватимуть все обертання, що були в той момент. Для зменшення їх шкідливих наслідків він повинен довільно змінювати в повітрі своє становище з метою збільшення або, навпаки, зменшення моменту інерції тіла щодо відповідної осі обертання. На рис. 103 відтворено один з таких епізодів, коли лижник з метою зменшення обертання навколо поздовжньої осі якомога ширше розніс в сторону руки і ноги.
Мал. 103. У критичній ситуації, щоб уникнути падіння спортсмен зробив повну разгруппировки і укол палицею.
Приземлення він здійснює на праву, в даному випадку внутрішню, лижу, яка опиниться під центром ваги тіла.
Подібні ситуації не рідкісні. Франца Кламмера відрізняло від інших спортсменів саме «котяче» вміння приземлятися на ноги в найскладніших ситуаціях.
Уміння маніпулювати різними частинами тіла в польотах розвивається спеціальними вправами. Добре, якщо в районі навчальних схилів є різноманітні профілі. Якщо їх немає, вони створюються штучно. На рис. 104, 105, 106 показана серія вправ, що виконуються на різних профілях. Вправи можна виконувати як в класичному виконанні на узкопоставленних лижах, так і в різних варіантах: в угрупованні, з випрямленням тіла, з підйомом рук з палицями вгору, а також з разноименной роботою рук і ніг. Одне з популярних вправ - політ з розведенням ніг і рук в сторони.
Мал. 104. Навчальні профілі для розучування відштовхування, обертання в польоті і визначення допустимої швидкості розгону
Мал. 105. Навчальний профіль для розучування польоту в угрупованні з випереджаючого поштовху в залежності від швидкості розгону
Мал. 106. Навчальний профіль для розучування точності приземлення
Політ в фазі повороту - дуже складний елемент швидкісного спуску. Опанувати їм допоможуть відпрацювання вправи на горбі з поворотом на великій швидкості. Спортсмен повинен твердо знати і пам`ятати, що при відриві лиж від снігу в фазі повороту всі види обертання тіла зберігаються, а поступальний рух прямолінійно (!) Триває в одній вертикальній площині, дотичній до дуги в точці відриву. Наголошую на цьому особливо, тому що спостерігав важкі травми у спортсменів, «забули» про цей закон механіки і вважали, що вони «летять по дузі».
Найбільш важким буває поворот, в ході якого спортсмен здійснює кілька вимушених польотів. В цьому випадку слід не втрачати самовладання і знаходити опору можливо раніше хоча б однієї лижею, будь вона зовнішньої або внутрішньої.
Ми не вводимо спеціального розділу, присвяченого аналізу техніки супергіганта, оскільки він відрізняється від швидкісного спуску тільки тим, що в ньому немає прямих ділянок, а траса розмічена воротами шириною 8-10 метрів так, що спортсмену доводиться майже весь час ковзати по дугам малої кривизни зі швидкістю близько 80-90 км / год плоскорезаним ковзанням лиж - так само, як в швидкісному спуску.
