Аквамобілі
Відео: Автомобілі Куби (Спецвипуск) [BMIRussian]
Зміст
Однак велосипеди і моторні буксировщики можуть задовольнити лише любителя підводного плавання або спортсмена. У промисловості, науці і військовій справі за кордоном для аквалангістів використовуються негерметизовані підводні апарати, тобто транспортувальники легководолазів «мокрого», проникного, типу. За кордоном їх називають підводними аквамобілямі, аквамобілямі і по-іншому. Оскільки такі підводні апарати призначені для відкритих перевезень в товщі води, то, може бути, для стислості їх і слід називати «аквамобілямі».
Внаслідок невисокої вартості, простоти конструкції і управління аквамобілі набули широкого поширення в США, Англії, Франції, Голландії, Японії. Ці країни успішно використовують їх на морських нафтогазопромислу для перевезення під водою операторів, наладчиків, ремонтників та іншого персоналу, який обслуговує трубопроводи і нафтовидобувне обладнання.
Аквамобілі незамінні для роботи легководолазів на підводних морських господарствах, для збору водоростей, молюсків, для полювання на акул і боротьби з іншими хижаками, такими, що завдають шкоди підводним фермам, для пошуку і підйому затонулих предметів, для вивчення районів скупчення риби, її міграції та поведінки в залежності від зміни зовнішнього середовища. Деякі підводні транспортувальники успішно використовуються для промислового видобутку акул та інших морських тварин. Їх використовують і вчені, які живуть в підводних будинках і лабораторіях, для дослідження навколишньої місцевості.
У США, Італії, Франції аквамобілі прийняті на озброєння ВМФ для доставки до берега противника підводних десантів і диверсійних груп. Для транспортування і обслуговування багатомісних аквамобілей будують або переобладнують підводні човни.
У 1969 році в США, наприклад, була переобладнана для цих цілей дизель-електрична ракетний підводний човен «Ґрейбек ЛPCC-574» (водотоннажність 3650 т, довжина 101 м, швидкість 17 вузлів). Вона може доставити в район операції 67 підводних десантників і розвідників з озброєнням і десантними засобами, а також чотири п`ятимісні апарату типу СДВ, спеціально створені для транспортування під водою бойових плавців. Апарати можуть входити в ангар підводного човна як в надводному, так і в підводному положенні.
Крім пасажирських, створюються вантажопідйомні транспортувальники, які можуть перевозити, піднімати або спускати важкі предмети і конструкції для будівництва промислових об`єктів на морському дні.
Відео: Найкращі вживані автомобілі до 300 тис руб.ILDAR AVTO-PODBOR
Двомісні апарати типу «Скубасаб-300» призначені для робіт на глибинах до 90 м.
Портативні двомісні апарати «Хавас» французької фірми «Сосьєте Хавас електрик».
Транспортувальники «Шарк Хант» (фірма «Перрі Кабмарін» - США) - мисливці за акулами.
Апарати «Кейв» фірми «Констракшен ейсістенс викл» (США) - вантажні. Вони розраховані на вантаж вагою до 1000 кг.
Незважаючи на різноманітність типів, аквамобілі мають багато спільних конструктивних елементів.
Головною особливістю конструкції проницаемого апарату є відсутність герметичного міцного корпусу - екіпаж, прилади контролю і управління знаходяться безпосередньо в навколишній воді. У зв`язку з цим до приладів і матеріалів пред`являються особливі вимоги по надійності і стійкості до дії агресивного морської води. Для виготовлення корпусу застосовують легкі, міцні, володіють високою антикорозійною стійкістю матеріали: поліефірні та акрилові пластики, алюмінієві сплави, нержавіючу сталь, склопластики. Для зниження опору води корпусу апарату надають удобообтекаемую форму. Кабіна підводного транспортувальника робиться з прозорого пластика, відкидні щити забезпечують легкий вхід і вихід з неї при стоянці на дні.
У аквамобіле є бортовий запас газів: стиснене повітря для дихання і експлуатаційних потреб при зануренні на глибину до 50 м, гелієво-киснева суміш для дихання на великих глибинах і стислий кисень для проведення декомпресії. При пересуванні під водою в апараті екіпаж використовує дихальну суміш з бортових запасів, а коли залишає його для виконання робіт - автономні або шлангові індивідуальні дихальні апарати.
На більшості апаратів джерелом енергії служать свинцево-кислотні акумуляторні батареї. На деяких апаратах застосовані срібно-цинкові батареї, які мають більш високі енергетичні характеристики. Запас електроенергії забезпечує підводне плавання дальністю до 30 миль, швидкість - до 4 вузлів і автономність із життєзабезпечення - до 10 годин.
Як гребних двигунів використовують низьковольтні електромотори постійного струму потужністю до 5 л. с. при 1500 об / хв. Їх корпусу виготовляють з алюмінієвих і магнієво-алюмінієвих сплавів, що забезпечують антикорозійну стійкість і невелику вагу. Електромотори герметизують в контейнери з алюмінієвого сплаву, які заповнюються мінеральним маслом, повітрям високого тиску або стисненим азотом. Пуск і зупинка двигуна може здійснюватися пілотом і пасажиром за допомогою подвійного пульта. Запобіжний пристрій, працюючи на принципі термореле, блокує роботу двигуна при перевантаженнях або перегрів.
Кожен аквамобіль має системи регулювання плавучості, дифферента і баласту. Як матеріал плавучості використовують твердий легкий матеріал. Плавучість перед зануренням регулюється за допомогою твердого важкого балласта- чавунних або свинцевих пластин, які розміщені всередину корпусу (зазвичай в акумуляторний відсік, розташований в районі миделя).
Кількість баласту і діапазон регулювання плавучості розраховуються так, щоб забезпечити можливість використання апарату і я морський, і в прісній воді. Зазвичай кількість баласту вибирається з розрахунком отримання невеликої позитивної плавучості. Зміна глибини здійснюється за рахунок несучої здатності корпусу, що виникає при створенні пілотом дифферента на ніс або корму.
Система занурення і спливання має баластні цистерни, які заповнюються забортної водою при зануренні і продуваються стисненим повітрям при спливанні. Плавучість на глибині регулюється зрівняльної цистерною з системою автоматичного управління, скидаються баластом і горизонтальними рулями глибини.
Для багатомісних апаратів характерні діфферентние системи. При цьому в якості робочого тіла використовується ртуть, перекачується з кормової цистерни в носову і навпаки, або переміщення акумуляторної батареї уздовж діаметральної площині.
На аквамобілях найчастіше застосовується пульт управління літакового типу, де перекладка керма напрямку руху і рулів глибини здійснюється одним штурвалом. Вище штурвала в спеціальному корпусі розташовується приладова дошка, в якій можна побачити: магнітний компас, лічильник часу роботи двигуна, лаг, глибиномір, що показує абсолютну глибину занурення і глибину щодо заданого рівня, манометри. Зв`язок апарату з поверхнею, а також між апаратами здійснюється за допомогою підводного телефону. На деяких апаратах передбачається внутрішнє переговорний пристрій.
Для виявлення підводних перешкод і спостереження за навколишнім середовищем використовуються гідролокатори, портативні телевізійні установки. Для підсвічування роботи телевізійної камери і візуальних спостережень встановлюються світильники з потужністю ламп 100-150 Вт.
При виконанні програми наукових досліджень на аквамобіле додатково встановлюють фото- і кінокамери, портативні прилади для вимірювання параметрів води, батометри для взяття проб води, а також контейнери для збору і зберігання зразків грунту, флори і фауни.
Прилади управління і контролю, розподільні коробки і приводні мотори гідравлічної системи для харчування підводного інструменту розміщуються в герметичних кожухах, заповнених для кращої ізоляції діелектричних мінеральним маслом.
Для виконання робіт під водою водолази можуть брати з собою бури, різаки, гайковерти, очисні щітки, свердла та інші інструменти з гідравлічним приводом, харчування до якого підводиться від гідронасоса апарату.
Аквамобілі, оснащені засобами навігації, пошуку та зв`язку, науковими приладами, робочим інструментом успішно використовуються на глибинах до 100 м.
У район роботи апарати зазвичай доставляються на палубі судна або буксиром. Судно забезпечує зарядку акумуляторів, закачування балонів стисненим повітрям або дихальними сумішами, а також обслуговування і ремонт апарату.
