Родоначальник підводного спорту
Відео: АКАДЕМІЯ ПІДВОДНОГО СПОРТУ Підводна СПОРТ (плавання в ластах)
Незадовго до Великої Вітчизняної війни жителі Севастополя стали свідками цікавого морського навчання в честь Дня Військово-Морського Флоту. При виході з бухти, навпаки Приморського бульвару, занурилася великий підводний човен. Минуло небагато часу, і раптом у самого пам`ятника затопленим кораблям, прямо з морських глибин стали з`являтися люди в дивному вбранні - гумових костюмах і шоломах, щільно облягають голову, з невеликими дихальними апаратами на грудях.
«Немов тридцять три богатирі», - сказав хтось із захоплених глядачів. І тут диктор оголосив, що це вийшли з підводного човна через торпедні апарати легководолазів. Вони проведуть на березі показне вчення, після чого тим же шляхом повернуться в човен.
«Легководолазів - нова флотська спеціальність», - пояснив диктор.
Велика, складна і відповідальна робота випала на долю флотських легководолазів в роки війни. Вони забезпечували живучість кораблів, піднімали затонулі боєприпаси і суду, займалися підводним судноремонтом, наводили понтони, будували мости. Часом перед ними вставали найнесподіваніші завдання.
Одного разу на підводному човні, що знаходилася біля берегів противника, стався такий випадок. Вночі при п`ятибальною шторму з розкрився торпедного апарату частково вийшла назовні торпеда і застрягла в ньому своєї хвостовою частиною. Сам по Собі випадок був винятковий в практиці підводників. Човен опинилася у важкому становищі. Щохвилини могли з`явитися літаки чи кораблі супротивника, а вона не могла рухатися, так як торпеда загрожувала вибухом. Виручив з біди легководолазів, старшина торпедистів Ревенок. Спустившись під воду, він знешкодив торпеду. Човен продовжила виконання бойового завдання.
Наведу ще один приклад.
В кінці грудня 1941 року за висадці десанту в порту Феодосія один з наших есмінців отримав важкі ушкодження. Вода заповнила льох з боєзапасом і житлової кубрик. З великим дифферентом на ніс корабель продовжував вести артилерійський обстріл ворожих позицій. Незважаючи на протидію супротивника, десант успішно висадився. Однак обстановка на кораблі все погіршувалася. «Чи витримають перебирання величезний натиск води?» - турбувала екіпаж есмінця тривожна думка. З кожною хвилиною зростала загроза затоплення корабля. І ось тоді корабельні легководолазів Каменацкій, Скубок і Биков, захопивши з собою потрібні інструменти, спустилися в затоплене приміщення. У крижаній воді, в повній темряві матроси задраїли горловину льоху, зміцнили ненадійну перегородку, дерев`яними пробками і клинами заклали щілини. Небезпека затоплення корабля минула. Потужними помпами вода була відкачана з приміщень. Корабель своїм ходом прийшов в базу.
Деякі підводні роботи вимагали участі цілих груп легководолазів. У роки Великої Вітчизняної війни кораблі Чорноморського флоту, базуючись в невлаштованих кавказьких портах, не мали можливості вставати в док для очищення підводної частини від черепашок і водоростей. Проте її потрібно було робити: кораблі помітно втрачали швидкість ходу, знижувалися їх бойові якості. І тут на допомогу приходили корабельні легководолазів. На крейсерах одночасно спускалося під воду по 10-12 чоловік. Дерев`яними лопатками вони ретельно очищали корпус.
Історія легководолазного справи в нашій країні почалася на Чорноморському флоті. Ось як це було.
Восени 1931 року, незабаром після трагічного випадку з підводним човном АГ-16 (про нього докладно розказано в випусках 36 і 42 «Спортсмена-підводника»), командир з`єднання підводних човнів, викликавши до себе флагманського лікаря і мене, доручив нам очолити навчання особового складу індивідуально-рятувальної справи, повідомивши при цьому, що незабаром з Італії та Англії будуть отримані спеціальні кисневі дихальні апарати для виходу людей із затонулої підводного човна та інше необхідне для цієї целіімущество.
Через кілька днів прибули закордонні апарати - італійські капюшони Веллоні і англййскіе апарати Девіса. Пробні занурення виявили їх істотні конструктивні недоліки. Особливу недовіру викликав громіздкий і складний капюшон Беллоні, влаштований за принципом водолазного дзвони. Так що отримані апарати так і не знайшли широкого застосування і незабаром були зняті з озброєння. На зміну їм прийшли з успіхом на той час випробувані вітчизняні кисневі дихальні апарати типу Е (ЕПРОН). Їх конструкція весь час поліпшувалася (Е-1, Е-2, Е-3, Е-4, Е-5). Слідом за апаратами типу Е з`явилися апарати типу ВАП, ІПА і, нарешті, апарати типу ІСА-М, що володіють відмінними якостями.
В цей же час велася виключно потрібна наукова робота по вивченню впливу підвищеного тиску на організм людини. Її виконувала спеціальна підводна комісія під керівництвом академіка Л. А. Орбелі.
Влітку 1932 року моряків-підводників почали перші тренувальні спуски в кисневих дихальних апаратах. А восени того ж року водолаз Леонід Кобзар на свій страх і ризик здійснив в апараті Е-1 перехід Південної бухти в Севастополі. Пробув підводник тоді під водою двадцять хвилин. До цього слід додати, що Леонід Кобзар був першим в історії підводного плавання, хто здійснив вихід з зануреної підводного човна через торпедний апарат. Так що цю людину з повним правом можна назвати піонером легководолазного справи (зараз Л. Ф. Кобзар на заслуженому відпочинку, живе в Сімферополі).
Свого роду поштовхом у розвитку легководолазного справи послужило наступне подія. У морі повинна була стати на підводний якір підводний човен «Д». Однак якір, який має грибовидную форму, чомусь застряг в Клюзе, розташованому в днище човна. У кисневих дихальних апаратах, без гідрокомбінезони (їх тоді ще не було) в холодну воду на десятиметрову глибину спустилися кілька підводників і за допомогою невеликого лома стали звільняти застряглий якір. Працювати доводилося вниз головою, ризикуючи життям, так як якір в разі зриву міг захопити легководолазів за собою. Понад годину працювали моряки, і якір вийшов з клюза. Це було перше серйозне завдання, яке виконали легководолазів. Стало ясно, що з їх допомогою можна проводити під водою складну і різноманітну роботу.
У зв`язку з цим за дорученням командування була розроблена інструкція по зберіганню, заощадження, догляду та користування індивідуально-рятувальними апаратами. В цей час була написана і пам`ятка підводникові про правила занурення в кисневих апаратах. Інструкція і пам`ятка стали першими документами по легководолазному справі.
У перші роки широке застосування підводних робіт гальмувало відсутність спеціального костюма, що захищає легководолазів від навколишнього середовища. Але в 1934 році ця перешкода була усунена - з`явився гідрокомбінезони.
Обставини склалися так, що одного разу легководолазне спорядження довелося застосувати на надводному кораблі.
Якось увечері мене терміново викликали на лінкор "Паризька Комуна», що стояв на ремонті в Морському заводі. Ще здалеку я побачив величезні клуби диму, застеляли Південну бухту. Величезний корабель також був весь в диму. На палубі зібралися моряки, робітники. Тут же знаходився і командувач флотом. Виявилося, що в моторному відсіку пожежа і проникнути в нього з-за диму неможливо. Спроба використовувати протигази ні до чого не привела.
- Чи можна використовувати кисневі дихальні апарати? - запитав мене командувач. Подумавши трохи, я відповів, що при дотриманні заходів безпеки апарати використовувати можна.
Хвилин через десять-п`ятнадцять були доставлені кисневі дихальні апарати Е-3. В моє розпорядження дали групу червонофлотців, які добре знають аварійний відсік. Потрібно було лише кілька хвилин, щоб пояснити їм правила користування апаратом і сигнальними кінцями. Потім апарати, і особливо кисневі балони, щільно обгорнули мокрою ганчіркою, а червонофлотців, одягнених в парусинові роби, облили зі шланга холодною водою. Матроси сміливо увійшли в двері, з якої клубами валив їдкий дим. Запанувала тривожна тиша. Нарешті на палубі здалися почорнілі від кіптяви моряки. Вони ліквідували пожежу. Причиною його була самовозгоревшаяся промаслена клоччя.
Минув деякий час, і легководолазному спорядженням стали забезпечуватися надводні кораблі.
У другій половині тридцятих років легководолазне спорядження стало широко застосовуватися в ТРВОДу. Рятувальні станції були забезпечені апаратами ОСВОД-1, ОСВОД-2 і ВІА-2. Проводилось масове навчання легководолазів. У роки війни осводовци надали велику допомогу армії і флоту.
У тридцятих роках легководолазне спорядження стало використовуватися і в спортивних цілях. Одного разу під час тренувальних спусків в Південній бухті два підводника - чудові плавці - попливли під водою в апаратах Е-5 наввипередки. Тоді їх повернули на поверхню і покарали за недисциплінованість. Однак цей випадок і виконана на підводному човні робота в положенні вниз головою наштовхнули на думку організувати спортивний гурток для легководолазів.
Гуртківці під водою плавали на швидкість, в`язали морські вузли, включалися в апарати і вимикалися з них, пропливали через довгу трубу, встановлену на дні бухти, і навіть грали в шахи і шашки, спеціально виготовлені для цієї мети з металу. Саме вони брали участь в показному вченні, про який говорилося на початку статті.
Легководолазів внесли свій вклад в роботу комісії академіка Л. А. Орбелі. Вони брали участь у багатьох експериментах. Виходили з підводного човна через торпедні апарати, входили в неї, спускалися в водолазному дзвоні на глибину сто і більше метрів і піднімалися з-під нього на поверхню в апараті ІСА-М.
У 1941 році в Севастополі при флотської водної станції повинна була почати роботу легководолазному секція. Виділено були кошти, спеціальне приміщення, розроблявся план занять. Завданнями секції намічалися популяризація легководолазного справи, масове навчання підводним спусках військовослужбовців. На жаль, війна перешкодила здійсненню задуманого.
У тридцяті роки легководолаеное спорядження справила справжній переворот в водолазному справі. Таку ж дію справив в легководолазному справі в п`ятдесятих роках акваланг. З його появою склався сучасний підводний спорт. Зараз, в рік 60-річчя Великого Жовтня, можна підвести підсумки і з упевненістю сказати, що, прийнявши естафету у перших легководолазів, спортсмени-підводники стали їх гідними продовжувачами. Аквалангістам по плечу складні підводні роботи, про які легководолазів тридцятих років могли тільки мріяти. Легководолазному праця стала масовою професією і широко застосовується тепер як у військовій справі, так і в різних областях народного господарства.
