Під вітрилом - в бій
Відео: Mорской бій в Талліннському затоці
З 1924 року морський Всевобуч почав передавати колишні яхт-клуби профспілковим і комсомольським організаціям. Восени того ж року на території Річкового клубу Ленінградський губернський Рада профспілок (ЛГСПС) почав створювати свій яхт-клуб. Він повинен був стати найбільшим в країні. Початок діяльності яхт-клубу ЛГСПС затримало руйнівна повінь: в ту осінь рівень води в Неві піднявся вище ординара на три з половиною метра. Відомий яхтовий капітан Д. М. Максименко розповідав мені, що повінь зруйнувала багато будівель яхт-клубу, пошкодило головний будинок, яхти і бони були викинуті на Єлагін острів. Здавалося, тепер уже не можна було очікувати швидкого відновлення яхтингу в Ленінграді. Однак, незважаючи на обмеженість коштів, профспілки в короткий термін допомогли відновити зруйноване. З початком навігації, в травні 1925 року, яхти вийшли в затоку.
В середині тридцятих років цей яхт-клуб перебазувався в нове прекрасне приміщення на косі Петровського острова. Яхт-клуб ВЦРПС «Труд» і зараз один з головних центрів яхтового спорту в нашому місті. У ті ж роки здобув популярність ще один яхт-клуб - «Водник», створений Балтійським пароплавством. Клуб отримав хорошу гавань і приміщення на Крестовському острові. Кадри свої він формував в основному з курсантів та викладачів морехідних училищ. Яхти клубу багато плавали і не раз завойовували призи на перегонах. Але треба пам`ятати, що яхт-клуби були не тільки організаторами вітрильного спорту, а й центрами оборонної роботи.
Оборонна робота і в яхт-клубах, і в інших спортивних товариствах посилилася з початку тридцятих років. Це було викликано загостренням міжнародної обстановки, загрозою нападу імперіалістів на СРСР. Наша країна вживала заходів до зміцнення своїх рубежів. Тоді ж розгорнув свою діяльність Осоавиахим - попередник ДТСААФ. Його ленінградська організація прийняла рішення про притягнення до оборонної роботи на добровільних засадах спортсменів-вітрильників. Ініціаторами цього важливого починання стали моряки-балтійці члени Реввійськради Балтійського флоту Ф. С. Аверічкин і А. М. Акимов, начальник факультету Військово-морської академії П. А. Трайнін. За допомогою начальника штабу Балтійського флоту Л. М. Галлера військово-морська секція Осоавиахима створила при великих підприємствах Ленінграда вісім морських загонів. Взимку спортсмени без відриву від виробництва вивчали військово-морська справа, влітку ходили в плавання на навчальних шхунах «Ганс» і «Карелія». Шхуною «Ганс» командував чудовий вітрильник І. П. Матвєєв.
При Військово-морської академії, за пропозицією Л. М. Галлера і її начальника К. І. Душенова, були створені спеціальні дворічні курси. На них у вечірні години займалися спортсмени-вітрильники, які мають дипломи яхтових капітанів, в тому числі і вже згаданий мною І. П. Матвєєв. Програму навчання побудували так, щоб підготувати командирів малих бойових кораблів - сторожових катерів, катерних тральщиків і т. Д. Що закінчив курси присвоювалися звання флотських командирів запасу.
У період, коли почали роботу ці курси, я як раз навчався у Військово-морській академії - вступив туди восени 1928 року. Добре пам`ятаю, що яхтсмени вчилися з великою охотою. Цікаво було займатися з ними і викладачам академії і слухачам старших курсів, які залучалися до читання лекцій і проведення практичних занять.
Курси успішно закінчили яхтсмени А. П. Кисельов, І. П. Матвєєв, Б. П. Дмитрієв, І. І. Сметанін, Я. І. Чіков, А. В. Куришев, М. Ф. Єгоров, М. В. Свердлін, Н. І. Васильєв і багато інших. І треба сказати, що праця, вкладений в їх навчання, не пропав даром. Яхтсмени - командири запасу з перших днів Великої Вітчизняної війни перебували в бойовому строю. Командуючи тральщиками, сторожовими і десантними катерами, розвідувальними яхтами і буєрах, вони виконували свій військовий обов`язок.
Але до 1941 року було ще далеко.
