Флотські гонки
Відео: Roadside Picnic
Зміст
Навесні 1922 роки я закінчив штурманські курси. Диплом їх в той час прирівнювався до диплому училища командного складу флоту. Зрозуміло, моєю мрією було потрапити на корабель, причому на той, що ходить в далекі походи.
Відродження радянського Військово-Морського Флоту тоді тільки починалося. Спеціально створена комісія виробила відбір найбільш боєздатних кораблів Балтійського флоту. Ці кораблі надалі і склали його бойове ядро, що включало один лінкор, шістнадцять есмінців, дев`ять підводних човнів, дві канонерські човни, мінний загороджувач, а також сторожові кораблі і катери, тральщики. І я отримав призначення молодшим штурманом на єдиний знаходиться в строю лінкор «Марат». Це була велика честь: мабуть, командування врахувало участь в поході на «Лаурістоне».
Почалася напружена флотська служба. Я вивчав корабель і його організацію, вчив своїх підлеглих і вчився сам. До того ж прийняв командування 5-ї ротою. Сучасний читач здивується: що це за рота на бойовому кораблі? Справа в тому, що в ті роки ще діяла система, що залишилася з часів царського флоту, і весь екіпаж розбивався на роти. В мою роту входили кермові і сигнальники, радисти і коки, пекарі і водолази, друкарі друкарні і електрики, мінери і санітари. Так що турбот вистачало.
Проте я через деякий час поцікавився, як на «Марата» відносяться до вітрильного спорту. Виявилося, що командир лінкора В. В. Вонлярлярскій затятий вітрильник і строго стягує з командирів підрозділів за упущення в навчанні підлеглих шлюпкову справі. Мене, звичайно, це дуже обрадувало. Я відразу перевірив, в якому стані знаходиться приписаний до 5-й роті шестнадцатівесельний катер. Довелося попрацювати, щоб привести шлюпку в порядок. Гарний був мій катер! На своїх двох щоглах, нахилених до корми на шість градусів, щоб крутіше ходити проти вітру, він ніс вітрила площею в п`ятдесят квадратних метрів.
Баркаси, катери і яли лінкора спеціальним розкладом закріплювалися за кожною ротою. Тому гонки на веслах і під вітрилом проводилися мало не кожну п`ятиденку, а при стоянці на рейді вранці обов`язково все шлюпки обходили лінкор на веслах. У короткий термін мені вдалося добре натренувати команду нашого катера, і ми стали однією з кращих шлюпок «Марата».
З початку навігації та до пізньої осені в Кронштадті у вихідні дні, до обіду, проводилися шлюпочні гонки. Виняток робився тільки в період навчань флоту, коли кораблі перебували в морі. Дуже часто на гонках був присутній начальник Морських сил Балтійського моря М. В. Вікторов зі своїм штабом.
Чудове це видовище - флотські гонки! На кораблі, на якому перебувала суддівська комісія, і на інших кораблях, виблискуючи міддю труб, грали оркестри. За дотриманням правил і порядку на гонках спостерігали з моторних катерів. Всі екіпажі кораблів, звичайно, висипали на палубу і бурхливо «хворіли» за свої шлюпкі- Гонки, як правило, проводилися комбіновані - частина дистанції шлюпки проходили на веслах, частина - під вітрилом. Перші три шлюпки, які прийшли до фінішу, зустрічали урочисто: гарматним пострілом і зустрічним маршем. Потім переможці по черзі кличе до суддівського кораблю для вручення призів.
Останньою ж шлюпці грали марш на відомий мотив «Чижик-пижик, де ти був? ..» Можна уявити собі почуття команди такий шлюпки і командира корабля або з`єднання, яких вона представляла ... До гонок в той час ставилися вельми серйозно!
Особливо красиво йшли під вітрилами баркаси з двощоглове озброєнням. Над фоком і гротом у них піднімалися гострі топсель. Площа вітрил - сімдесят квадратних метрів! По-моєму, їм не поступалися і катери, такі, як той, що був у моїй 5-ї роти, хоча тут можу і бути упереджений. Але як би там не було, наш катер з синьою смугою під рейок в галфінд при чотирибальною вітрі давав до п`яти вузлів!
