Компресорна установка з приводом від автомашини
Відео: Механічний нагнітач
Зміст
Компресорна установка з приводом від автомашини є абсолютно автономною легкої зарядної станцією, розрахованої на обслуговування групи підводників в чотири-шість чоловік. Продуктивність її - близько 4 м3 на годину.
Установка складається з компресорної станції, фільтра і вентилятора охолодження.
Компресорна станція зібрана на основі двох авіаційних компресорів типу АК-150. Компресори встановлені на одноступенчатом шестерним мультипликаторе з двома силовими вихідними валами (передавальне відношення 1: 2,2) і двома несиловими (передавальне відношення 1: 1). Силові вали з`єднані з компресорами, а на несилових встановлені масляний насос і тахометр. Компресори типу АК-150 мають максимальний ККД при 2000 ± 50 об / хв колінчатого вала Застосування мультиплікатора дозволяє отримати робочий режим компресора на малих обертах двигуна автомашини.
Мастило компресорів виробляють маслом типу МК під тиском 2-7 атм через спеціальні отвори у фланці. Під фланці є чотири отвори для мастила: одне малого діаметра - вхідний і три більшого діаметра - зливні. Якщо компресори сильно зношені, то має сенс застосовувати більш густі масла і знизити тиск подачі мастила до 1,5 атм. Для подачі масла можна застосовувати насоси будь-якого типу, що створюють тиск до 5 атм. При забрудненої мастилі різко збільшується знос компресорів, тому в системі мастила треба встановити фільтр тонкого очищення.
Відбір потужності для компресорної станції здійснюється від колінчастого вала двигуна автомашини. До шківа приводного ременя вентилятора і генератора автомашини кріплять шлицевую втулку, в яку входить валик, з`єднаний з входом мультиплікатора. При паралельній установці двох компресорів для зменшення амплітуди пульсації навантаження на валик вони повинні працювати в протифазі. Для цього перед установкою їх на мультиплікатор треба зняти кришки циліндрів першого ступеня і встановити поршень одного з компресорів у верхній мертвій точці, а поршень іншого - в нижній мертвій точці.
Компресорну станцію встановлюють на спеціальній рамі, прикріпленої до переднього буферу автомашини.
Робоча температура компресора близько 110 °. При такій температурі з поверхні циліндрів інтенсивно випаровується масло, тому бажано застосовувати компресори типу АК-150Н з бічними повітрозабірниками. На патрубки повітрязабірників надягають гумову трубку, кінець якої виносять на вітер і зміцнюють на висоті 1-2 м над землею. На вихлопну трубу автомашини також надягають трубу, що відводить вихлопні гази під вітер.
При роботі компресора треба весь час стежити за охолодженням.
Відео: [Ч2] Ставимо компресор на калину - помилки, blow-off, ремонт двигуна і компресора
Щоб автомашина з встановленою на ній компресорною станцією легко заводилася стартером, запуск двигуна треба проводити при відкритому вентилі скидання масла з фільтра-відстійника. При цьому компресори працюють вхолосту і створюють незначну навантаження на вал двигуна.
Загальний вигляд компресорної установки наведено на рис. 42.
Мал. 42. Загальний вигляд компресорної установки
Відео: Компресорні машини. навчальний фільм
Повітряний фільтр складається з відстійника (рис. 43), фільтра - адсорбера і керамікових фільтра (рис. 44).
Мал. 43. Фільтр-відстійник
Мал. 44. керамікових фільтр
Відео: Сигнал від паровоза! Звуковий СИГНАЛ на АВТО. Установка пневмогудка, пневмосигнала
Відстійник і адсорбер зібрані в авіаційних трисекційних кулькових балонах ємністю 2,2 л.
Фільтр з`єднується з компресорною станцією змійовиком - холодильником. Відстійник виготовляють з кулькового балона в такий спосіб. У балон вворачивают вентиль з подовженою і вигнутою на кінці вхідний трубкою. Заглушку на нижньому кінці балона вивертають і на її місце ставлять штуцер з приварений до нього трубкою для викиду відстою. Ніпель під трубку відводу повітря з відстійника сверлится наскрізь по діаметру трубки, а потім трубку вваривают в ніпель з таким розрахунком, щоб її верхній кінець знаходився у верхньому кульці. Кінець трубки злегка згинають і обрізають навскіс.
У балонах, призначених для фільтра-адсорбера, заглушки також вивертають, і на дно балона проштовхують вату, яка повинна з максимальною щільністю заповнити весь нижній кулька. Потім балон майже до верхньої горловини засипають активованим вугіллям. Щоб ущільнити вугільну крихту, балон кілька разів різко струшують. Поверх активованого вугілля знову набивають вату, а потім загортають штуцер. Таким чином виготовляється два фільтри-адсорбера, які з`єднуються послідовно.
Корпус керамікових фільтра (рис. 45) виточують зі сталі 30ХГСА. Як керамічного вкладиша використовують каркас від шкільного низкоомного реостата. При виборі вкладиша слід віддавати перевагу дрібноструктурні каркасів.
Описана компресорна установка експлуатувалася влітку 1959 року в Криму. Установка працювала безперебійно, обслуговуючи експедицію в 4 - 5 чоловік.
Мал. 45. Корпус керамікових фільтра
Мал. 46. Кришка. пробка
