Історія парусного спорту в росії
Відео: Катерина Скудіна: «У Елфутіной - велике майбутнє»
Зрозуміло, я багато розповідав своїм приятелям-гімназистам про походи під вітрилом, про гонках. А ось на питання про російських яхт-клубах, про історію вітрильного спорту в Росії якось толком відповісти не зміг. За допомогою батька я зібрав кілька книг з вітрильного спорту, обзавівся статутами яхт-клубів і вирішив, що все вивчу, щоб більше не потрапляти в халепу. І незабаром став непогано розбиратися в історії російського вітрильного спорту ...
Думаю, що початок російському вітрильного спорту поклав ще Петро Великий. Під час перебування в Голландії і Англії цар бачив не одну красиву яхту і напевно ходив на них. Адже на той час він уже цілком освоїв управління під вітрилом пам`ятним всім нам бот і ходив на ньому по Переяславському озера. До речі, в ремонті цього бота Петро брав діяльну участь, можна сказати, все робив своїми руками. Відомо, що в заснованому Петром місті на Неві невеликі парусні судна використовувалися для перевезення вантажів і пасажирів - адже мостів ще не існувало.
Були яхти і у Петра, в тому числі «Корона», побудована в Голландії і подарована йому королем Пруссії Фрідріхом-Вільгельмом I. Цар любив ходити на яхтах по Неві, сам керував ними. Бажаючи заохотити столичних жителів до вітрила, надати будівництва та використання вітрильних суден в Санкт-Петербурзі організований характер, Петро в 1718 році указом заснував «Спадковий Невський флот» з 141 яхти, дав йому організаційний статус і прапор. Так виник перший в світі вітрильний клуб зі своїм прапором. Власники яхт зобов`язані були виходити на Неву на регулярно влаштовуються вчення, в дні торжеств і свят. Однак після смерті Петра Невський флот проіснував недовго.
Минуло майже сто років. У 1816 році генерал-майор князь А. Я. Лобанов-Ростовський, багатющий поміщик і любитель морських подорожей, придбав тендер «Єлизавета» водотоннажністю в 80 тонн, а через два роки у нього вже був власний бриг «Пожарський». На цих кораблях Лобанов-Ростовський побував у кількох морських подорожей. Треба думати, що цей аристократ - шанувальник моря мав можливість познайомитися з клубами любителів плавання під вітрилами, наприклад, в Англії, де перший яхт-клуб - Королівська яхтова ескадра - діяв з 1812 року, або у Франції - Гоночне суспільство в Гаврі існувало з 1838 року. У 1846 році він запропонував організувати в Петербурзі яхт-клуб за зразком клубів, які існували в Англії, і це не зустріло заперечень.
У лютому 1847 року був затверджений «Приватний статут Імператорського санкт-петербурзького яхт-клубу». Командором його став Лобанов-Ростовський, в комітет клубу увійшли імениті петербуржці: контр-адмірал М. А. Путятін, І. А. Рібопьер, граф І. А. Шувалов, князь Б. Д. Голіцин, граф Ф. С. Апраксин. У числі почесних членів клубу значилися адмірали Ф. Ф. Беллінсгаузен і М. П. Лазарєв - відомі діячі російського флоту XIX століття, першовідкривачі шостого континенту - Антарктиди, а також віце-адмірал Ф. П. Літке - дослідник Північного Льодовитого океану.
Зрозуміло, що членами клубу могли бути лише дворяни. Умови вступу в нього робили можливим членство тільки людей багатих. Так, член клубу зобов`язаний був мати яхту тоннажністю не менш десяти тонн, при вступі внести 250 рублів сріблом, а потім щорічно сплачувати по сто рублів. Число членів клубу не могло перевищувати 125. Для управління яхтою власник мав право тримати військову, команду на чолі з офіцером званням не вище лейтенанта або громадянську команду з шхіпером. І військової, і громадянської команді належало платню від морського відомства, а «столові гроші» - від власника. «Кількість провізії», як сказано в статуті, відповідало нормам, прийнятим у військовому флоті. Військова команда, однак, могла служити на яхті не більше однієї кампанії і потім підлягала заміні. Яхті належало мати на борту не менше двох гармат або фальконетів. За своїм юридичним статусом яхти прирівнювалися до військових кораблів.
Створення яхт-клубу гаряче підтримали моряки і всі любителі плавання під вітрилами. Однак станові обмеження, високі грошові внески, мале число членів, звичайно, позначилися на його діяльності. Проте, перший в Росії яхт-клуб зіграв позитивну роль в розвитку в країні парусного спорту і будівництва яхт. Уже на другому році існування клуб налічував в своєму складі шістнадцять яхт. Правда, вони сильно відрізнялися за водотоннажністю - від 30 до 257 тонн. З вітрильного озброєння яхти були схожі з шхунами і тендерами військового флоту. Слід сказати, що класифікації яхт тоді не існувало, і вони розрізнялися лише за водотоннажністю і вітрильного озброєння.
Безперечною заслугою яхт-клубу стала організація перших в Росії гонок яхт. Перші гонки відбулися 8 липня 1847 року на захід від Толбухіна маяка, на замкнутої трикутної трасі протяжністю в дванадцять миль. Участь в них взяли сім яхт, найбільшою була яхта «Королева Вікторія» водотоннажністю 257 тонн, найменшою - «Учень» - в 51 тонну. Переможцем стала 107-тонна яхта «Варяг», що завоювала приз - срібну вазу. Гонки влаштовувалися два рази в рік, і число учасників поступово зростало. Проводив клуб і міжнародні змагання: в 1852 році на влаштовану клубом регату прийшли шість англійських яхт. На гонках з ними змагалися п`ять петербурзьких яхт, причому команди їх складалися з моряків військового флоту.
Поступово парусні гонки стали неодмінною частиною суспільного життя Петербурга. На згадку про день початку гонок повідомляли «Петербургские ведомости», військовий флот виділяв кораблі для суддів і для установки в місцях поворотів на маршруті. Публіка виходила в затоку на судах і яхтах, щоб помилуватися красивим видовищем.
А на верфях почалося будівництво вітчизняних дасть. Проекти їх створювали відомі конструктори. «Олександра» і «Досвід», побудовані за кресленнями С. О. Бурачека в Архангельську і П. О. Шанца в Кронштадті, виявилися кращими ходоками, ніж прийшли до Петербурга в 1852 році англійські яхти. Працями цих та інших конструкторів в Росії були створені типи спортивних вітрильних суден. З`явилися і спеціалізовані верфі по їх будівництві.
Ходили яхти і в далекі плавання. У 1847 році з Севастополя повернувся тендер «Нереїда» водотоннажністю 130 тонн, побудований на Охтінской верфі. Плавання під командуванням лейтенанта М. Артиганьева пройшло успішно, яхта відвідала багато порти Європи. Ходили яхти клубу і в інші країни Європи - до Швеції, Данії, Англії, Португалії. Плавали навіть в Америку. Член клубу князь Лобанов-Ростовський вирішив здійснити кругосвітню подорож на яхті «Рогнеда» водотоннажністю 160 тонн. Подорож, однак, перервалося в Ріо-де-Жанейро, де яхту застало початок Кримської війни.
Траплялося, що в далеких походах екіпажі яхт відчували чималі труднощі. У 1848 році яхта «Оріанда» за три з половиною місяці здійснила перехід з Севастополя в Кронштадт. Це був тендер водотоннажністю 180 тонн, побудований за проектом адмірала М. П. Лазарєва, головного командира, тобто командувача Чорноморським флотом. Командував яхтою лейтенант М. С. Унковський. На що відбулася 13 серпня 1848 року гонці в Фінській затоці чорноморська яхта взяла перший приз. Екіпаж розпочато готуватися до повернення в Севастополь.
Але в цей час в Петербурзі спалахнула епідемія холери. На яхті захворіли два матроса, їх тут же відправили в госпіталь. Унковський негайно вивів яхту в море, незважаючи на погану погоду. Там померло ще п`ять матросів, їх поховали в морі. Страшна хвороба продовжувала косити людей - померли ще двоє, каюта була заповнена хворими, вахту могли нести тільки два офіцери і боцман.
11 вересня «Оріанда» прийшла в Копенгаген. Місцева влада не тільки відмовили Унковскому в воді, продуктах харчування і медикаментах, а й під загрозою відкриття гарматного вогню зажадали покинути порт. Командир яхти передав данцям, що, не отримавши необхідного, нікуди не піде, а якщо яхту потоплять, то трупи хворих на холеру, викинуті на берег, викличуть епідемію в Копенгагені.
Рішуча позиція Унковского подіяла: припаси на яхту доставили. Через п`ять днів «Оріанда» вийшла в море. Хворі поступово одужали, і яхта, витримавши на довгому шляху навколо Європи не один шторм, благополучно прийшла до Севастополя.
Протягом дванадцяти років яхт-клуб регулярно влаштовував гонки, в 1859 році відбулися останні. Багаті члени клубу почали купувати парові яхти забезпечують більший комфорт в плаванні. У клубі стало менше вітрильних яхт, знизилася і кваліфікація їх командирів і екіпажів. Наслідком цього були аварії декількох яхт. Так, тільки в 1875 році в протоці Бьyoркёзунд загинули три яхти. Члени клубу ходили на розкішних парових яхтах на розважальні прогулянки, а ще більше часу проводили в своїй кают-компанії в особняку на Морській вулиці (нині вулиця Герцена). Головною визначною пам`яткою клубу став його ресторан ...
Незабаром після того як фактично завмерла спортивна діяльність Імператорського петербурзького яхт-клубу, в столиці Росії виник новий центр вітрильного спорту, що забезпечує можливість залучення до нього більш широких кіл любителів. Ним став Санкт-Петербурзький річковий клуб, про який я вже згадував. Членство в клубі не було пов`язано з становими обмеженнями. Спочатку клуб знімав дачу в Новій Селі, на Чорній річці, а потім орендував приміщення на Крестовському острові і в Старому Селі. Фінансові труднощі клубу вдалося подолати тільки після вступу в його члени князя Білосільських-Білозерського, якому належав весь Крестовский острів. Новий іменитий член надав клубу територію проти Стрілки Єлагіна острова. На тому місці, де зараз розташований клуб «Водник», було побудовано все, що необхідно для яхт-клубу, в тому числі Мортон елінг і верф. Клуб розгорнув широку діяльність, об`єднавши любителів веслування і парусного спорту, яхтсменів і буерісти. Були розроблені правила проведення гонок, визначені чотири класи яхт.
У перші десять років свого існування клуб провів 122 гонки, в яких взяли участь понад 500 яхт. У 1875 році число класів вітрильних яхт збільшилася до шести відповідно до водотоннажністю і довжиною, причому кожен клас поділено ще на швертботи і кільової яхти.
Активізації вітрильного спорту сприяла поява відмінних яхт вітчизняної споруди. Найбільш відомим конструктором яхт був в 70-80-ті роки А. Д. Родіонов. Побудована за його проектом яхта «Забава» перемагала у багатьох гонках. А серед яхтсменів популярністю користувався І. А. Макаров. Однак поступово серед членів клубу більшість отримали титуловані особи, навіть члени царської родини, власники великих станів - фабриканти, банкіри, домовласники. Складалися в клубі і вищі чини військово-морського флоту, в тому числі і морський міністр. Все це додало клубу замкнутий, кастовий характер. Не дивно, що в 1905-1907 роках, під час першої російської революції, приміщення клубу використовувалося для таємних зустрічей великих князів з керівниками чорної сотні і агентами таємної поліції. Для цього «яхтсмени» князь Путятін та генерал Раух обладнали спеціальні кімнати.
У соціальному складі клубу в подальшому не відбулося істотних змін.
До 1912 року в Річковому яхт-клубі складалося 553 члена. Цікаво, що 316 з них були німці, причому з буржуазії, чиновництва і офіцерів. Не випадково в спортивному світі клуб стали називати «німецьким». Складатися в клубі могли тільки багаті люди. Адже потрібно було платити щорічно по 20 рублів, і, крім того, особлива плата вносилася за технічний огляд яхти, за стоянку у бонів клубу, спуск і підйом яхти на сліп і інша й інша. Якщо додати постійні збори на подарунки високопоставленим особам, то стане ясно, що, наприклад, мій батько не мав можливості складатися в Річковому яхт-клубі.
Втім, багатьох людей перед першою світовою війною в Петербурзі було досить. Вони володіли чудовими яхтами, які зазвичай купували за кордоном. Перед першою світовою війною і на верфі клубу навчилися будувати першокласні гоночні яхти: пам`ятаю, як батько показував мені «Атаір», «Рогдай», «Смарт», а також великі крейсерські - наприклад ІОЛ «Привид».
Влітку на кожну яхту водотоннажністю понад три тонни наймався матрос, а то і два-три. Зазвичай це були фіни - прекрасні моряки, чесні і сумлінні хлопці з сіл в районі Бьyoркёзунда. Отримували вони за шість - десять рублів за сезон, тобто за літо, харчування для матросів було безкоштовним.
Траплялося, що вельми багаті власники яхт починали економити на харчуванні своїх матросів. Тоді матроси просто покидали яхту. Так сталося на иоле «Перелом», зайшов в Стокгольм.
Багато власників не вміли керувати своїми яхтами. Річковий клуб зробив спробу навчити їх хоча б елементарних навичок управління яхтами під вітрилами. У перші роки існування клубу для цього ввели звання «капітан яхт-клубу». Звання вирішили присвоювати витримав спеціальний іспит. Але хто стане екзаменувати титулованих осіб або осіб в генеральському чині? Так що від іспитів комітет клубу швидко відступився. Вирішили, що про досвідченості членів клубу буде виносити своє судження комітет. Тому, хто гідний капітанського звання, тобто може керувати яхтою самостійно, перед прізвищем в загальному списку клубу поставлять якірець. Треба думати, що комітет досить болісно вирішував цю проблему - кому поставити якірець, а кому ні. У всякому разі, в 1912 році на 533 члена клубу доводилося всього лише 150 якірців ...
Відрізняється особливою консервативністю керівництво Річкового яхт-клубу завадило також створення союзу російських яхт-клубів. Приєднавши до свого найменування в 1910 році слово «імператорський», Річковий яхт-клуб не побажав увійти в організацію, де більшість могли отримати яхт-клуби більш демократичного складу. Так, петербурзькі та взагалі росіяни яхт-клуби залишилися необ`єднаних і діяли кожен сам по собі, що, зрозуміло, не допомагало розвитку вітрильного спорту.
Підготувавшись, я зробив на уроці в гімназії повідомлення про петербурзьких яхт-клубах. Загальний інтерес викликали і статути найстаріших з них - Імператорського санкт-петербурзького і Річкового, видані відповідно в 1847 і одна тисяча вісімсот сімдесят дві роках. Я приніс їх з дому і показав товаришам. Ці книжечки і донині стоять у мене на книжковій полиці ...
