Про деякі маневрах яхт
Відео: Огляд яхти, занурення в морську воду, шведський стіл, VLOG # 5
Якось після добре проведеного далекого плавання на «Сироко» - яхті класу «Фольсбот» - ми зайшли в Петродворец, щоб помити і привести в порядок свою яхту. Встали в корені молу, а поруч на березі лежав з пробитим бортом чийсь «дракон». Видовище досить сумне. На жаль, це була далеко не перша аварія в ленінградських яхт-клубах. Відомий яхтсмен В. Н. Яковенцев висловив слушну думку: справа не стільки в аваріях, скільки в причинах, їх створюють. Якщо уважно простежити, як керують яхтою деякі капітани, то майже завжди можна передбачити, яка рано чи пізно станеться аварія ...
День видався сонячний, яскравий і теплий, дув рівний західний вітерець не більше чотирьох балів. У такі дні в Петродворец приходить багато яхт. Незабаром з палуби доповіли, що підходить яхта класу «Дракон», а трохи далі видно і «фольксбот». Ми, звичайно, негайно послали нашого молодого матроса Герасимова прийняти кінець з відповідною яхти. На жаль, далеко не всі капітани так надходять, хоча цього і вимагає морська традиція.
На причалах гавані товпилося багато народу, підходили і йшли «метеори», «ракети» і теплоходи- словом, панувало звичайне влітку пожвавлення. Публіка милувалася красиво втікачам «драконом».
- Занадто близько тримає до каменів, - замітав хтось із нашої команди
Всі стали уважно спостерігати, помилки капітана вже були нам зрозумілі: вітрила НЕ доливаючи, яхта йде з великою швидкістю. Підійшовши вже близько до молу, вона круто повернула до вітру, але сила інерції кинула яхту прямо на камені. Погасити інерцію було неможливо і «дракон» зім`яв собі край форштевня. Тут команда миттю вискочила на камені, і як ні в чому не бувало без особливих зусиль зіпхнули яхту на глибину.
Так ми стали свідками аварії через незнання елементарних правил підходу до стінки при зустрічному вітрі.
- Ще два таких «підходу», і яхта вийде з ладу на все літо, буде потрібно капітальний ремонт, - похмуро сказав Яковенцев.- Завжди краще «не дотягнути» до молу, краще стати на якір, ніж з хорошого ходу таранити камені або дерев`яні пірси ...
Не встиг цей досвідчений яхтсмен зробити свої висновки, як здався красивий «фольксбот». Курс здавався нам правильним, яхта підходила в необхідному віддаленні від каменів молу. Але раптом на яхті чомусь прибрали грот, залишивши стаксель, який відразу сильно заполоскал, заважаючи працювати матросу на баку. Потім яхта різко повернула проти вітру, маючи ще більшу інерцію. Ми завмерли. Невже знову буде «атака» каменів прямо в лоб? Ні, на цей раз демонструвався інший «номер». З корми «Фолькс-бота» віддали якір, але бухту якірного каната, мабуть, належним чином не підготували: матрос мимоволі стримував хід яхти, розправляючи на канаті «кілочки» і «вісімки».
Яхта тому швидко втрачала хід і нарешті зупинилася так далеко від молу, що не змогла подати кінець. Хвилею і вітром яхту розвернуло, тут же надувся вітром, заробив стаксель. «Фольксбот» став за вітром, але йти нікуди не зміг, так як з корми його вже тримав якір. Довелося капітану прибрати стаксель, перенести якірний канат на ніс і таким чином стати на якір проти вітру як годиться, а потім, поставивши знову вітрила, весь маневр почати спочатку. Не дуже-то це було красиво. Добре, що кругом місця достатньо - «чиста вода», і можна вільно «крутитися», нікого при цьому не зачіпаючи і не таранячи.
Вважаю, що яхти не повинні при підході до стінки віддавати якір з корми на ходу. Такий маневр стали застосовувати порівняно недавно, вважаючи, що так можна погасити інерцію яхти і плавно підвести її ніс до стінки. Теоретично все це вірно, але щоб добре виконати маневр на практиці, необхідно добре відчувати силу інерції яхти в різних умовах хвилювання і вітру, мати на кормі досвідченого матроса для роботи з кормовим, заздалегідь очищеним якірним кінцем. І звичайно, в подібних випадках потрібно спочатку прибирати стаксель, а потім грот, тому що під одним стакселем далеко не всі яхти можуть круто йти до вітру. Під гротом ж яхта завжди має хід і вільна в своєму маневрі. Маневр з віддачею якоря з корми виконати важко: про це свідчать розбиті носи у багатьох яхт.
Вважаю, що маневр підходу до стінки краще виконувати в такій послідовності. Прибрати заздалегідь стаксель і отримати малий хід, потім злегка потруїти грот для подальшого зменшення ходу і на підході до обраного місця, зовсім роз`ятрити грот, різко повернути і вже майже без ходу подати і закріпити швартові кінець на стінці. Потім прибрати вітрила і труїти носової кінець. У потрібній відстані від молу віддати з корми якір.
Після цього можна спокійно підтягувати яхту до стінки. Такий маневр простий і надійний. Він перевірений багаторічним досвідом.
На наступний день вранці біля молу вже стояло багато яхт, починаючи з ветерана ще минулого століття иола «Втіха» з Кронштадта і закінчуючи новими Швертботи. Погода не змінилася: світило сонце, дув західний вітер. До вечора яхти почали поступово зніматися з швартовов і розходитися «по домівках». Майже всі вони знялися добре, хоча в деяких випадках і не особливо красиво.
Як правило, при відході від стінки яхти попередньо ставали на якір носом проти вітру, потім ставили вітрила і йшли в море. Маневр цей простий і нескладний, якщо його проводити так, як вимагає морська практика, І гут все ж не обійшлося без грубої помилки капітана яхти класу «Л-4».
Повинен сказати, що при зйомці з якоря буває необхідно лягти на певний галс, інакше може статися навал на сусідню яхту або ви опинитеся на каменях. В той день в Петродворце все це було враховано. Всім знімаються з якоря яхтам при західному вітрі доводилося лягати тільки на лівий галс і йти на фарватер.
Деякі капітани починають ставити вітрила, коли їх яхта ще знаходиться на якорі. Після команди «вибирати якір» вони не стежать за його вибіркою і навіть не вимагають, щоб матрос на баку голосно доповідав, коли якірний канат буде в положенні «Панера», тобто вже вертикальний, а якір ще залишається лежати на грунті. А тим часом це дуже важливий момент, тут-то і виноситься кливер на вітер, щоб лягти на потрібний галс в сторону моря. Коли ж стаксель «забере» - наповниться вітром, - слід продовжувати вибірку якоря, і яхта ляже на потрібний курс.
Зазвичай капітану доповідають тільки «якір чистий». Але в цей час яхта вже отримала рух назад і може звалитися в невигідну для керуючого маневром сторону. Стаксель в цьому випадку вже не винести, перекладка керма не допомагає.
Так і сталося з яхтою «Л-4»: маневр був виконаний нечітко, і її ували вітром до берега, на камені. Претензії за неграмотне і негарне маневрування можна було пред`явити і до інших яхт.
На деяких яхтах ще на швартовах у стінки ставили все вітрила і на руках намагалися простягнутися на чисту воду, відштовхуючись від своїх сусідок по правому і лівому борту. Стаксель при цьому бив по обличчю матроса, який працював на баку, гик розгойдувався і не раз грунтовно зачіпав людей, яхта хиталася і краспіцамі чіплялася за такелаж сусіда. І все це відбувалося з обміном репліками далеко не доброзичливого характеру, тому що терлися і обривалися кранці ...
- Гарно? - запитав я молодь нашої яхти. Схоже, що все зрозуміли.
- Ну, а як же все-таки потрібно робити? - поцікавився наш боцман Шлемін.
Пояснювати не довелося. Я мовчки показав на яхту «Сіріус» класу «Л-6». По бортах її теж стояли яхти, а відходити потрібно. І ось команда приготувала вітрила, потім, звичайно не повідомивши їх, на руках простягнула яхту під корму сусідки. З її палуби матрос притримав «Сіріус» за швартові кінець. Тепер по обидва бортах у яхти була вже чиста вода, а якір вони вибрали заздалегідь. Капітан яхти майстер спорту Г. Новак, в минулому служив на есмінці, виніс кливер на вітер, і «Сіріус» ліг на потрібний галс в сторону моря, нікого не турбуючи і не обдираючи чужих бортів. Гарний відхід! Про красу маневру при управлінні яхтою капітану завжди не заважає подумати заздалегідь, бо естетика вітрильного спорту аж ніяк не чужа.
Я розповів про маневрах яхт при відході від стінки, коли всі вони стояли носами проти вітру, тобто в положенні як би «левентік».
Тепер про той випадок, коли яхти коштують теж тісно, але кормами до стінки, і вітер дме їм фордевінд - в корму. Не раз я бачив, як при такому вітрі перед відходом відразу ставлять всі вітрила і лише потім віддають кінці. Вітрила швидко наповнюються вітром, яхту починає кренить і неминуче навалювати на сусіда, краспіци зчіплюються, і починається «звалище». Щоб подібного безладу не відбувалося, потрібно ставити вітрила починаючи з грота і, як правило, обов`язково привівши яхту проти вітру .... До кінця того літнього дня наша яхта поверталася до Ленінграда фордевінд, вітер був все той же, західний, не сильніший трьох- чотирьох балів. Я помітив, що сидить на кермі матрос Володя Грибов, можна сказати, тільки двома пальцями тримає стерно. Здавалося, вітер стих. Однак саме лише здавалося, бо зустрічні яхти йшли бейдевінд і навіть з креном. Я запитав команду:
- А що, братці, будемо робити, якщо з корми на нас налетить найсильніший шквал?
Ми засперечалися, дехто стверджував, що нічого страшного не станеться, треба тільки румпель міцніше тримати ...
- На жаль, цього ще мало, з ФОРДЕВІНД треба поводитися дуже серйозно, - заперечував я. Щоб переконати співрозмовників, довелося розповісти про одну зустріч зі шквалом на фордевінд.
...В той день дув північно-західний вітер балів в шість і продовжував посилюватися. З боку Кронштадта мчали низькі темно-сині хмари, все море було в «Біляках». «Метеори» і «ракети перестали ходити. За східним кам`яним молом Петергофской гавані зібралося більше двадцяти яхт самих різних класів. Яхти сильно гойдало, хоча ми і стояли під прикриттям. Жодного вітрила не виднілося, на горизонті. З Ленінграда повідомили, що всім яхтам вихід в море заборонений до поліпшення погоди. Молодь з молу милувалася шаленів морем.
Перед самим вечерею з боку Кронштадта здалася яхта Вона йшла під усіма вітрилами фордевінд. Її дуже сильно розгойдували, і незабаром стало видно, що гик на хитавиці високо задирається в небо. Молодь захоплювалася хоробрістю капітана яхти.
А насправді підстав для захоплення не було. Яхта класу «Л-4» йшла лівим галсом, маючи тому грот на правому борту, зверненому в бік гавані. Було очевидно, що цим галсом в гавань не ввійти. Але капітан не робив поворот, і яхта, максимально уваліваясь на вітер, намагалася все ж на своєму галсі проскочити в гавань.
Я побачив, що грот починає «загравати», може перекинутися на інший борт. Невже капітан не помічає? Ні! Робити поворот або прибирати грот він, мабуть, не збирався.
- Дивіться, дивіться, хлопці, зараз у нього перекине грот! - вже хтось голосно кричав на стінці.
Замовкли всі пересуди, з прихованим диханням стежили вітрильники за маневрами яхти. «Це може скінчитися сумно», - подумав я.
І ось на відстані якихось десятків метрів від північної стіни яхта вильнула на хвилі, грот з шумом полетів на інший борт, але його верхня частина, будучи сильно «заваленої», зачепилася за краспіци. Пролунав тріск, парус розірвався, нижня частина його безпорадно повисла, перекинутий гик зламався, вдарившись об бакштаг. Яхта різко повернула на вітер, і ми не встигли отямитися, як її хвилею кинуло на камені біля пристані і рази три-чотири сильно вдарило. Лівий борт проломився, яхта на наших очах швидко затонула ...
Команда плавала у воді, сильний прибій бив людей об стінку. Всі кинулися на допомогу. Командуспаслі. А яхта лежала на грунті, і лише її щогла з теліпаються обривки грота погойдувався на поверхні моря.
Сумна і ганебна картина. Катастрофа, що сталася на очах у всіх, була наслідком неписьменних дій: на яхті не взяли рифів. І навіть якщо цього вчасно не зробили, то все одно вихід був. Варто було прибрати грот і спокійно «летіти» в гавань по хвилі і вітрі під одним стакселем. З ФОРДЕВІНД при свіжому вітрі жартувати не можна. І румпель треба тримати міцно ...
