Як керувати яхтою
Відео: Став Капітаном Яхти! Здав на права на керування яхтою до 20 метрів! Іспит і практика!
Зміст
Я люблю швертботи
Кілька років я командував Тихоокеанським флотом, а в 1965 році повернувся в Ленінград і прийняв посаду начальника Військово-морської академії. Мало не на другий день після приїзду я вже був в яхт-клубі Ленінградської військово-морської бази. Його ще на початку п`ятдесятих років створив І. Г. Карпов, відмінний моряк і вітрильник.
Клуб ЛВМБ розміщувався на Василівському острові в зручному ковші, на місці колись був тут Невського яхт-клубу. У той рік начальником клубу став заслужений майстер спорту капітан 2-го рангу І. П. Матвєєв. Помічниками у нього були прекрасні моряки М. Ф. Єгоров і М. Е. Астрата. Ці військові яхтсмени чимало зробили для розгортання спортивної діяльності молодого яхт-клубу.
Я оглянув яхти і з задоволенням відзначив, що швертбот «Руслан», на якому плавав ще в другій половині сорокових років, знаходиться в цілості й схоронності. І знову «Руслан» став моєю улюбленою яхтою. Чимало миль пройшов я на цьому Швертботи, ім`я якого нагадувало мені дитинство.
Мене часто запитували, чому я обрав саме швертбот. Адже були ж в клубі і прекрасні кильові яхти. Швертбот я вибрав тому, що ходити на ньому цікавіше. «Руслан» негайно реагував на найменший подув вітру. Бувало, великі яхти ще штілеют, вітрила мляво висять, на море ще і мерехтіння немає, а мій швертбот вже тихо скрипнув, ніби шепнув щось через блочки такелажу вітрила, і плавно поплив по дзеркальній поверхні моря.
Зайнятий службою, я міг виділити для спорту, як і багато яхтсмени, тільки вихідні дні. Хотілося не тільки ходити під вітрилом, але і висадитися де-небудь в бухті. Для кільових яхт в Невській губі майже не було хороших стоянок, а для швертбота неміло затишних, вкритих куточків для стоянки і ночівлі. Та до того ж «Маркізова калюжа» - моя батьківщина, моє дитинство. Тягнуло мене до її очеретах і бухтами ... Але все це недоступно кільовим яхтам-красуням через їх значною опади. Словом, по морю повинен бути і корабель ...
Додам, що швертбот вимагає від яхтсмена особливої спостережливості, пильності і зібраності. А я люблю в парусному спорті почуття напруженості ...
На Швертботи також легше вивчати, освоювати район з малими глибинами. Ви як би ближче до води, зливається з хмарами і хмарами, з вітром, хвилею і тому швидше і правильніше відчуваєте зміну в погоді. Ось чому я завжди плавав на Швертботи, хоча, звичайно, не раз ходив у чудові плавання на великих кільових яхтах.
Цікава історія швертботів. Маленькі голландські плоскодонні вітрильні судна в XVI столітті і яхти «Невського флоту» Петра Великого по бортах носили «шверци», тобто дошки, піднімалися і опускалися з борта. Це був прообраз сучасного шверта, але корпус яхт не мав прорізи в своєму кілі, а тому і швертового колодязя. Швертботи такі яхти називатися ще не могли.
Перший в світі швертбот, або, інакше кажучи, яхту з опускається через проріз в кілі швертом, побудували в Бостоні в 1771 році. Швертботи швидко отримали визнання любителів вітрила, число їх стало рости. На гонках вони змагалися з кільовими яхтами і перший час перемагали.
У 1844 році американський конструктор Льовінгстон побудував яхту «Марія», дуже велику і широку, абсолютно плоскодонну, з двома шверт, встановленими в діаметральної площині. Носовий шверт, залитий свинцем, опускався на шість метрів. Яхта мала озброєння шлюпки - колосальний грот і стаксель, із загальною площею вітрил понад сто квадратних метрів. «Марія» розвивала швидкість до сімнадцяти вузлів і на гонках перемагала кильові яхти. Але одного разу на гонках при сильному хвилюванні і вітрі перемогу завоювали кильові яхти навіть з меншою парусністю. Після цього інтерес до таких великих Швертботи швидко зник, і їх стали будувати вже зі значно меншим водотоннажністю і площею вітрил.
У Росії невеликі швертботи з`явилися після 1860 року, написані в Імператорському петербурзькому яхт-клубі.
Швертботи досить морехідні при вмілому управлінні. Так, ще в 1890 році маленький швертбот «Русалка» з вітрилами площею в 11 квадратних метрів благополучно здійснив перехід з Виборга в Петербург, пройшовши близько ста миль, а в 1908 році невеликою швертбот «Фіа» перейшов з Порккала-Удд в Петербург, пройшовши шхерами і морем 185 миль.
