Заміна масла в вилці велосипеда і настройка її параметрів

Регулювання передньої вилки велосипеда

Існують жорсткі велосипедні вилки і амортизаційні. Перші встановлюються на швидкісних шосейних, триатлон, зручних прогулянкових і дешевих гірських моделях. Вони не поглинають енергію при їзді. Для їх встановлення не потрібно витрачати сили на розкачку. але така велосипедна вилка дуже незручна при агресивній їзді по пересіченій місцевості. Вона не пом`якшує нерівності дороги і передає всі вібрації від поверхні на кермо, тому руки велогонщика швидше втомлюються. А також страждає керованість Велобайк, що може привести до падіння з нього. З - за цих недоліків у позашляхових моделях встановлюють амортизаційну вилку. Її пристрій приведено в статті. Для комфортної їзди таку підвіску треба спочатку правильно налаштувати, а потім регулярно змащувати.

• Зміст статті:
• Обслуговування змащуваних деталей вилки
• Налаштування вилки
• СЕГ
• швидкість відскоку
• компресія
• Відео. Заміна масла в велосипедної вилці

Обслуговування змащуваних деталей вилки

вилка велосипеда.

Головним в начинці вилки виступає демпфер, службовець сповільнювачем відскоку вилки. У дешевих велосипедах його роль виконують пластмасові еластомери, в професійних - клапани, трубки. У спрощених конструкціях підвіски регулюється тільки відскік, а в більш високих її класах передбачено багато інших ступенів свободи.

У масляних вилках як демпфер виступає масло. При русі підвіски вниз, воно перетікає крізь внутрішній клапан. Повертаючись назад, вона закриває клапан. І мастило надходить через невеликі отвори в ньому. Вона розсіює теплову енергію, що отримується від стислої пружини.

Типи олійних демпферів:

• відкрита ванна. З обох сторін вилки встановлені клапани, і масло присутній в двох штанах вилки.
• напівванн. Мастило не перетікає в штани і присутній тільки в одній нозі підвіски для забезпечення роботи її клапана.
• закритий тип. Крім демпфера, виконаного у вигляді цілісного картриджа, є також механізм, блокуючий демпфірування.

У перших двох видах вилка перебирається, замінюється мастило і кільця ущільнювачів поршнів, пружин, сальників. Проводиться очищення ніг вилки і пиляків від бруду. Потім проводиться заливка вилочного масла. Деякі застосовують густе мастило, але вона поступається масляного аналогу по плинності. В основному застосовують синтетику: в демпфер з в`язкістю 5 W, а в штани - 15 W. Але напівсинтетику і мінеральні аналоги теж можна використовувати. Чим рідині їх склад, тим краще обволікає він деталі. При холоді масляна мастило має властивість густіти, тому в міжсезоння віддають перевагу більш рідкої її консистенції, ніж в теплі періоди. У качанах з відкритим типом демпфера прогресія на завершальному етапі ходу регулюється рівнем масла. Мастило необхідно міняти регулярно, щоб уникнути поломок деталей з - за затвердіння і тертя.

Налаштування вилки

Ефективність роботи підвіски залежить від її правильного регулювання. На неї впливає вага велогонщика, траса і обраний стиль їзди.

Етапи проведення настройки:

1. виставляється первісна навантаження (SAG);
2. проводиться регулювання швидкості відскоку;
3. відбувається налагодження швидкості стиснення.

Головне, запам`ятати, що за один раз треба змінювати тільки один параметр. Після позитивного результату, можна змінювати наступну настройку. Якщо виконати всі дії одразу, то не можна буде зорієнтуватися, що поліпшило або погіршило роботу вилки. У процесі настроювання може відбутися збій. Тоді треба буде повернути все в первинний стан (наполовину відрегулювати відскік і також стиснення), а потім почати все заново.

СЕГ

Регулювання вилки вашого велосипеда в основному залежить від бездоганно виставленої попереднього навантаження. Вона буде попереджати просідання підвіски під впливом маси гонщика. Сьог приглушить удари від нерівностей дороги і убезпечить від втрати контролю над управлінням велосипеда. При його малому ступені підвіска стане жорсткою, в ній не буде вистачати ходу. Це призведе до того, що загубиться контакт Велобайк з поверхнею. Великий сег потребують багато зусиль від велосипедиста, а при спуску вилка стиснеться. А це відбитися на комфортності педалювання.

Величина навантаження буде залежати від стилю їзди, але в основному вона становить від 20 до 30% від повного ходу вилки. Виробники для зручності її регулювання передбачили кільце (гумове або пластикове), а якщо його немає, то слід прикріпити на ногу одноразовий джгутик. Спосіб зміни сега залежить від виду вилки:

• в пружинних з допоміжною камерою регулюють стиснення повітря в ній. В особливих випадках змінюють саму пружину;
• в повітряних потрібна його величина досягається шляхом зміни тиску в позитивному секторі;
• в пружинних підвісках регулюють її зовні. Поступово змінюючи сег невеликими величинами. У продажу є декілька різновидів пружин, що відрізняються своєю жорсткістю. Для збільшення величини навантаження треба замінити пружину на більш жорстку, а для зменшення навпаки.

Визначити потрібний сег можна сидячи на велосипеді. Якщо немає спеціального кільця, то на ніжку вилки біля сальника необхідно надіти пластикову стяжку. Потім треба сісти на велобайк і злегка притиснути його до землі, імітуючи цим дією зусилля, спрямоване на кермо при їзді. Вилка продавитися - це і буде сег. Його величину визначають за зрушеному хомутиками.

Можна також виміряти навантаження під час самої їзди, тут треба покладатися на відчуття. Краще робити зміни від менших значень до великих.

швидкість відскоку

Цей параметр покаже швидкість повернення підвіски в початкове положення після стискання. Від цього залежить, як велосипед зможе відреагувати на чергову перешкоду. Швидкість реагування відскоку при великій швидкості повинна бути миттєвою, щоб амортизатор встигав переналаштувати для відпрацювання наступного перешкоди. Його треба налаштувати таким чином, щоб одержувані удари гасилися раніше, ніж потрапляли на кермо велосипеда. Якщо по відчуттях швидкості відскоку недостатньо, то слід починати додавати її з малих величин. Поступово доводячи до ідеальних умов роботи. Необхідно враховувати, що його швидкість залежить від густоти масла. Тому в холодні періоди відскік буде трохи запізнюватися.

У дорогих моделях Велобайк цей показник можна змінювати на будь-який половині ходу. Це властивість корисно для екстриму, особливо для даунхила, де їзда передбачає безліч перешкод.

компресія

Визначає кількість масла, необхідного для певного повороту колеса велосипеда. Регулює швидкість стиснення підвіски. Існує три її типи:

• низкоскоростная. Вона починає працювати на початку ходу. Приглушує і згладжує нерівності. На відміну від відскоку ця компресія відповідає за м`якість проходження перешкод, а не за швидкість спрацьовування. За допомогою неї можна збільшити швидкість педалювання за рахунок збільшення жорсткості або зробити її більш м`якою для складних трас з безліччю вибоїн. Вона бере участь в регулюванні просідання вилки від впливу велосипедного гальма на передньому колесі. Налаштовується за викручені положення;
• високошвидкісна. Необхідна для зміни прогресії в кінці ходу. Вона відповідає за безпеку підвіски при приземленні Велобайк. У деяких моделях цей показник налаштовують прямо на фірмі-виробнику. При необхідності можна перевірити її спрацьовування в процесі педалювання. Все за тим же хомутиками;
• блокування. Компресія при високій швидкості в закритому положенні часто переходить в такий стан. Цей захист стане в нагоді на рівних дорогах. Для пересіченій місцевості краще залишати підвіску в робочому стані.

Рідко, але все ж зустрічається така настроюється захист підвіски, як антіпробой. Це своєрідний резерв жорсткості, який можна використовувати в кінці ходу. Він захищає вилку від зламу при сильному ударі. Її застосування обмежує роботу підвіски.

Щоб насолодитися їздою з амортизаційної вилкою середнього і високого класу треба в першу чергу її правильно налаштувати. У бюджетних моделях практично немає функцій, які б можна було регулювати, тому користуються настройками, встановленими на заводі - виробнику.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!