Як виготовляються безкамерні покришки для велосипеда
Вибір велопокришек залежить від вашого байка і типу їзди на ньому
Кожен день велосипедисти роблять тест-драйв своїх велосипедів. І найбільшому навантаженню з усіх деталей, які в нього входять, піддаються велоколеса, а ще точніше шини, якими вони покриті, або просто покришки для велосипеда.
- Зміст статті:
- Безкамерних шин загальна інформація
- Види безкамерних шин, їх переваги та недоліки
- Технологія виготовлення шин
- Відео. Безкамерна шина своїми руками
Безкамерних шин загальна інформація
беськамерная велошіни.
Велосипед, як засіб пересування, вимагає особливого догляду. Будь-велосипед може вивести з ладу пробою камери склом, колючкою, цвяхом або іншими дрібними предметами, які можуть зустрітися на шляху. І на заміну камери або її поклейку піде певну кількість часу. Для того, щоб не використовувати покришку з камерою був придуманий такий стандарт, як безкамерні покришки, які з`явилися зовсім недавно і масового застосування отримали в останні роки.
UST (Universal System Tubeless) вперше на ринку з`явилася ще в 1999 році. Розробником даної технології є виробник зі світовим ім`ям Mavic (Франція).
маркування UST позначає двокомпонентну систему - обід і покришка. Стінки ободів UST мають спеціальний виступ, який дозволяє надійно фіксувати покришку на ободі, спиці на ободі зроблені таким чином, щоб не пропускати повітря або ж закриті спеціальної ущільнюючої стрічкою.
Герметичного з`єднання дозволяє добитися відповідність виступів на ободі і покришці. В даний момент ринок досить насичений безкамерними покришками, але єдине, що відштовхує покупців це звичайно ж висока ціна.
У безкамерних покришках функцію камери виконує спеціальний герметик і покришка щільно прилягає до стінок обода. Використання таких покришок значно знижує ймовірність проколу такої покришки. Про всяк випадок камеру все-таки краще возити з собою, так як при пробої її можна просто поставити викрутивши ніпель під бескамерку.
Приступаємо до виготовлення протектора. Він складається з двох шарів гуми, які набувають тут необхідну товщину і ширину. Потім всі частини шини з`єднуються разом. Тепер черга за стрижнями які утримують шину в колесі. Барабан натягується, а разом з ним і стрижні. Потім на них закріплюється каркас шини. Тобто для неї створюються умови такі, як ніби-то велосипедист їздив на своєму велосипеді по бардюр протягом дуже тривалого часу.
Але на такий Велопокришка поки далеко не заїдеш. Гуму треба вулканізувати. Шину кладуть під гарячий прес і надувають міхами. Прес закривається. Шина розігрівається за 3 хвилини до 180 градусів, а протектор отримує довгоочікуваний обсяг.
Різноманітність форм і малюнків протектора просто вражає уяву. Існує більше 1500 різних малюнків протектора і йде розробка все нових і нових. Ви думаєте тепер шина готова? Тепер йде тестування її. В першу чергу тест на витривалість. Протягом 3 днів обертаються бруски тиснуть на поверхню шини. Це рівносильно 50000 поїздкам по бордюру. Наступний тест на міцність. Наша шина не повинна боятися гострих предметів. А третій тест пов`язаний з тиском. Для різних шин тиск різний. В середньому 3,5 бар. Тиск підвищується до 8 бар, потім до 20. Але шина не лопається, а злітає. Ось це і є запас міцності.
Ну ось, тепер коли ми знаємо як робляться шини і через які процеси технологічні вони проходять - можна відчувати себе набагато впевненіше на велосипеді і дозволяти собі ще більшу ніж раніше.
