Швертбот з м`якою оболонкою
Конструкція швертбота «Мева» досить вдала, і яхта без серйозних переробок цілком безпечна для недільних прогулянок. Однак складні вітрильні походи вимагають спеціальної підготовки судна до плавання. Тому туристи вдосконалять «Меву», роблять її більш зручною і надійною. На судні встановлюють знімну рубку-козирок, що закриває носову частину кокпіта від забризкування хвилею. Кріплення штага виробляють за жорсткий каркас, а не за обшивку, як в штатному варіанті. Щогла «меви» вимагає заміни середньої сполучної муфти міцнішою або зміцнення проводкою ахтерштаг (рис. 43) або бакштаг. Установка бакштаг одночасно зменшує сгортуємість корпусу при откреніваніі судна в сильний вітер.
Відео: Оболонка швертбота Розмітка і розкрій
Мал. 43. Швертбот «Мева»
Слабке місце в конструкції «меви» - кріплення вантпутенсов до бортової решітці. Цей вузол підсилюють, скріпивши путенс з фальшбортом човна. Латунні болти, що з`єднують рульову коробку з транцевой дошкою швертбота, замінюють більш міцними з нержавіючої сталі. Щоб уникнути попадання води всередину при проходженні прибійній зони кормової фартух герметично кріплять за задню кромку до обшивки. Корисно також проклеїти зовні днище човна гумовими смугами уздовж стрингерів і кільсона.
Модернізація штатного парусного озброєння шляхом форсування
площі вітрил ефективна тільки в слабкий вітер, але вже при помірному не дає помітних переваг в швидкості. У похідних умовах важливо вміти швидко зменшити парусність «меви», взявши рифи або замінивши вітрила на Штормові. Замість штатних люверсов для взяття рифів туристи пришивають на грот наскрізний кишеню, в який при штормовий погоди переставляють гик.
Детальніше про доробки «меви» можна дізнатися з рекомендацій Ю. Зломанова ( «Катери і яхти», 1971, №3 і 1976, № 1).
Прикладом швертбота великих розмірів, ніж «Мева», може служити французький розбірний швертбот «Стабілер-378». Він має ряд конструктивних особливостей. Оболонка зроблена з прогумованої тканини, на внутрішню сторону якої, в районі днища, наклеєний шар
мікропористої гуми. Амортизуюча гумова прошарок покращує форму і міцність днища.
На рис. 44 показано з`єднання шпангоута (1) з кільсоном (3) і банкою (6). Шпангоут складається з двох половинок, з`єднаних сережками (2), що дозволяє компактно складати шпангоути при упаковці. Поперечний штифт (4), запресованих в кільсон, входить в призначені для нього пази на обох половинках шпангоута, не даючи їм піднятися. В результаті повороту упору (5) банки до вертикального положення шпангоут фіксується і вся конструкція набуває необхідну жорсткість. Профільовані щогла і гик виготовлені з легкого сплаву з внутрішнім лик-пазом і пінопластовим заповнювачем. Конструкція яхти має всього 8 гвинтових з`єднань і забезпечує оперативну збірку швертбота. При похідної завантаженні швертбот впевнено обходить «Меву», що пов`язано з кращою формою корпусу і хорошим вітрильним озброєнням.
Відео: Саморобна човен. Про моєму Швертботи.
Мал. 44. Конструкція корпусу швертбота «Стабілер-378»
