Плавання при сильному вітрі і в шторм
Відео: Зліт і посадка літаків при сильному вітрі, в шторм і уроган.страшно дивитися
Керівник групи, що здійснює вітрильне подорож і захопленою під час переходу сильним вітром (сила вітру вище дозволеної для даної групи судів) або штормом, повинен негайно вжити заходів, щоб бути готовим зустріти посилення вітру і вкрити всі судна в найближчому притулок: за островом, в закритому затоці або на березі. Якщо укриття поблизу немає і шторм НЕ попутний, а під вітром достатній простір для дрейфу, на судах прибирають вітрила і віддають плавучі якорі.
При попутному сильному вітрі або відсутності плавучого якоря від шторму тікають лягаючи на повний курс. У цьому випадку (в залежності від сили вітру): беруть рифи на гроті, ставлять штормові вітрила (стаксель і грот або трісель) або один стаксель. На малих туристських судах замість тріселя з успіхом можна використовувати міцний стаксель, поставивши його передній шкаторини на щоглу.
Щоб попутна хвилює не накрила судно з корми, треба мати достатній хід. При проходженні повними курсами при сильному вітрі обов`язково підняти шверт до необхідного мінімуму.
Коли навігаційні умови не дозволяють стати на плавучий якір або піти курсом фордевінд від шторму (для розбірних вітрильних суден штормові умови настають в залежності від типів і конструкцій при вітрі силою від 6-7 до 4-5 балів), ставлять трісель і штормовий стаксель і йдуть під ними в найближче укриття. При лавіруванні стаксель повинен бути обраний втугую, а грот, якщо його площа велика, потравлен настільки, щоб передня його частина полоскала, а працювала, головним чином, задня частина. Повзун погона гику-шкота слід перемістити до кінця до борту. Перебирати гику-шкоти не можна. Якщо передбачається посилення вітру, потрібно поставити більш плоскі вітрила або зробити все для зменшення Пузата наявних вітрил.
Для успішного виконання поворотів обов`язково вибирається відносно спокійний простір після проходу великих хвиль. У шторм не рекомендується поворот фордевінд, якщо замість тріселя варто заріфленний грот. У таких випадках поворот небезпечний і часто закінчується розривом вітрила, поломкою гику або навіть втратою щогли. До нього вдаються лише тоді, коли повернути оверштаг неможливо, і роблять його тільки під передніми вітрилами.
Інший спосіб відстоювання в шторм - лягти в дрейф при мінімальній парусність або навіть без вітрил. Які ставити вітрила в цьому випадку, цілком залежить від конструктивних особливостей корпусу і озброєння судна.
Легкі розбірні вітрильні судна погано лавірують в сильний вітер проти хвилі, причому особливо знижує швидкість лавировки коротка крута хвиля. Б`ючи в корпус, вона не тільки збиває хід, але і, викочуючи на палубу, потрапляє всередину судна. Потрапила в судно воду слід негайно видаляти, бо, накопичуючись на подветренном борту, вона призводить до сильної втрати стійкості, що шкідливо для ходу будь-якого судна, а для легкого розбірного дуже небезпечно.
При хвилі треба, по-перше, прагнути якомога менше втрачати хід, а по-друге, намагатися уникати попадання води в кокпіт.
Необхідно завжди пам`ятати про небезпеку, яка може виникнути при плаванні на розбірному вітрильному судні уздовж скелястого неприступного берега, стає під час шторму підвітряного. Висадка на нього і стоянка поруч з ним на якорі неможливі. Значить, щоб не розбитися об прибережні скелі і камені, треба йти якнайдалі, т. Е. Лавірувати, а лавірування на розбірному вітрильному судні в шторм вкрай ризикована і майже нездійсненна. Тому пускатися в таке плавання можна лише, якщо на шляху є ряд розташованих близько одна від одної пунктів - притулків, цілком доступних і надійних для укриття, або є впевненість в стійкості сприятливого вітру.
