Види туристських вітрильних суден і основні вимоги до них
Відео: The Choice is Ours (2016) Official Full Version
Зміст
До вітрильним відносяться суду, які забезпечують маневрений хід за рахунок основного рушія - вітрила. Розрізняються такі суду за своїм призначенням і розмірам. У цій книзі розглядаються маломірні судна для подорожей під вітрилом в прибережній зоні морів, водосховищ, озер.
Основу туристського вітрильного судна складають корпус і вітрильне озброєння. Головні вимоги, яким вони повинні задовольняти, - забезпечення руху під вітрилами, безпеку плавання, зручність транспортування.
Наша промисловість випускає поки обмежена кількість нерозбірних вітрильних суден. Вони призначені для спортивних цілей і доступні лише невеликій кількості мандрівників. Масовому туристу-вітрильнику доводиться розраховувати в основному на розбірні вітрильні швертботи типу «Мева» польського виробництва, серійні розбірні байдарки, надувні, човни, різні гребні човни місцевих типів, дообладнати вітрильним озброєнням, а також парусні судна, виготовлені власними силами.
Однак не всяке судно придатне для плавання під вітрилами. Перш за все таке судно повинне мати достатню остойчивостью, т. Е. Здатністю чинити опір крену, не перекидаючись на бік. Це досягається досить повними обводами корпусу і установкою в ряді випадків важкого баластного кіля.
При русі під вітрилами судно повинно мати хороший хід і легко управлятися, для чого в вітрильних судах днище роблять з піднятими кормою і носом.
Для забезпечення безпеки плавання судно повинно бути непотоплюваним, т. Е. При заповненні водою зберігати плавучість. Зазвичай цього домагаються застосуванням надувних ємностей або установкою герметичних відсіків.
Щоб рухатися під вітрилами не тільки за вітром, але і проти нього, вітрильне судно повинно мати спеціально зшиті вітрила, а також бути здатним чинити опір бічному зсуву.
Сучасні вітрила, як правило, несиметричною форми і працюють подібно крилу літака: при обтіканні вітрила зустрічним потоком повітря на опуклою його стороні створюється розрідження, а на увігнутій - підвищений тиск (рис. 1, а). Сумарна дія цих чинників може бути приведено до результуючої аеродинамічної сили А, спрямованої перпендикулярно хорді вітрила. Силу А можна розкласти на силу тяги Т, що забезпечує рух судна вперед, і силу дрейфу D, зносячи судно в подветренную сторону.
Мал. 1. Сили, що діють на вітрильне судно:
а - сили, що діють на вітрило і корпус судна- 6 - остійність кільової яхти- в - остійність швертбота
При плаванні сила тяги Т витрачається на подолання опору води RT руху судна, а сила дрейфу D компенсується рівною за величиною і спрямованої в протилежну сторону силою опору дрейфу RD. Точки прикладання сил D і RD називаються відповідно центром парусності (ЦП) і центром бічного опору (ЦБС) і є центрами тяжіння відповідних фігур.
Для нормальної керованості судна центр парусності повинен бути попереду центру бічного опору на відстані приблизно 10% від довжини L судна по ватерлінії (площину ватерлінії - це площина, що відокремлює надводну частину корпусу від підводного).
Для опору бічному зсуву під днищем парусного човна встановлюється постійний або висувний кіль - шверт, забирається, коли човен йде по мілководдю.
Під дією тиску вітру на вітрило судно крениться. При посиленні вітру воно може надмірно нахилитися і зачерпнути бортом воду або навіть перекинутися. Для запобігання заливання водою судно закривають зверху палубою. Розрізняють парусні судна безпалубних, полупалубние і палубні. Безпалубних (шлюпки, гребні човни) відкриті зверху або трохи закриті в носі. Полупалубние мають палубне покриття в носі, кормі і по бортах. Палубні суду закриті зверху (прохід всередину забезпечується через люк) і можуть витримувати найбільший крен, так як вода при цьому не потрапляє всередину корпусу.
За здатності чинити опір крену вітрильні судна поділяються на кильові яхти, швертботи і багатокорпусні суду.
На кільових яхтах влаштовують важкий металевий баластовий кіль, глибоко опущений під воду, а корпусу роблять запалубленнимі.
Остійність кільової яхти забезпечується за рахунок низько розташованого центру ваги (рис. 1, б). При нахилі такі судна прагнуть зайняти стійке початкове положення. Кільова яхта дуже остійності і вважається практично неопрокідиваемой.
Часто в палубних кільових яхтах влаштовують каюти, обладнані спальними місцями, камбуз для готування їжі, туалет, ставлять механічний допоміжний двигун. Такі яхти, звані крейсерськими, служать для плавань далеко від берегів. У прибережних плаваннях по річках, озерах і морях йти на кільових яхтах важко через великий опади (1-1,5 м) і важкої ваги судна, що не дозволяє в разі негоди витягнути його на берег силами команди. З цих причин кильові яхти не можуть бути рекомендовані початківцям туристам.
Швертботи мають мелкосідящіх (10-25 см) широкий корпус (рис. 2, а). В середині судна влаштована щілину, куди поміщається плоский металевий або дерев`яний шверт. Щілина для шверта укладена в дерев`яний ящик - швертовий колодязь. Коли судно проходить дрібне місце, шверт можна підняти або прибрати зовсім в швертовий колодязь. Іноді, щоб не робити швертового колодязя, з боків корпусу влаштовують два підйомних шверта, званих шверци.
Остійність швертбота забезпечується за рахунок широкої форми корпусу, а також за рахунок откреніванія, здійснюваного командою (див. Рис. 1, в). Через малу вагу і малої опади швертботи найбільш придатні для туристських прибережних плавань. Однак йти на відкритих швертботах можна тільки при несильному вітрі і хвилюванні поблизу берега. При посиленні вітру і хвилювання необхідно сховатися в гавані або витягнути судно на берег.
Відео: Трансляція прямого ефіру телевізійного каналу "112 Україна"
Мал. 2. Пристрій швертбота, катамарана, тримарана
Багатокорпусні судна поділяються за кількістю корпусів на катамарани і тримарани. Остійність їх забезпечується великим розносом корпусів.
Катамарани (рис. 2, б) мають два вузьких, довгих корпусу, рознесених на значну відстань, що дозволяє забезпечити більшу остійність. Опір води при русі таких корпусів набагато менше, ніж корпуси звичайної яхти, тому катамарани розвивають високі швидкості. На легких судах подібного типу можна здійснювати прибережні плавання.
Тримарани (рис. 2, в) мають три корпуси: середній, більш широкий, в якому зазвичай знаходиться команда, і два бокових, рознесених і злегка піднятих. Бокові корпуси по суті служать поплавками, що забезпечують його остійність. Тримарани легкої конструкції придатні для туристських прибережних плавань.
Туристські вітрильні судна невеликих розмірів мають зазвичай одну щоглу і один або два вітрила.
Судно з озброєнням «кет» (рис. 3, а) має один вітрило, званий гротом. «Кет» - дуже просте вітрильне озброєння, найбільш зручне, для управління судном в поодинці. Особливо доцільно воно при площі парусності до 6 м2. Більш ефективна аеродинамічна робота вітрил досягається озброєнням «шлюп» (рис. 3, б), в якому крім грота є ще передній парус, званий стакселем.
За формою вітрила діляться (див. Рис. 3) на косі (несиметричні - бермудський, гафельним, шпрінтовий, латинську, рейковий) і прямі. Прямі вітрила мають форму трапеції або прямокутника, піднімаються на горизонтальних реях, розташованих симетрично щоглі, і використовуються, коли судно йде попутним вітром.
Відео: Марс: підпіллі (The Mars Underground 2014 року)
Мал. 3. Парусне озброєння: а - бермудський вітрило (озброєння «кет») - б -бермудскій шлюп- в - гафельним шлюп- г - шпрінтовий парус- д - латинський парус- е - прямий парус- ж - рейковий парус
На відміну від прямих косі вітрила дозволяють ходити як за вітром, так і проти нього. Найбільшого поширення набули вітрила бермудського типу: на сучасних яхтах вони дають можливість йти під кутом до 20 ° до напрямку зустрічного вітру.
На рис. 4 показані основні частини парусного судна. Розглянемо їх докладніше.
