У похід на парусному човні
Відео: Похід від Дніпропетровська до Херсона на парусному човні "шторм" 2013 р
Зміст
При складанні графіка маршруту необхідно передбачати не менше однієї днювання на 100-150 км маршруту. Днювання призначаються для відпочинку і знайомства з навколишньою місцевістю, але можуть знадобитися і для усунення наслідків аварії, для огляду суден і проведення поточного ремонту, для компенсації часу, витраченого на перечікування штормову погоду, штилів, туманів. Чимало часу забирають подача телеграм про проходження маршруту, оформлення довідок, поповнення запасу продуктів, особливо в малонаселених районах.
Перший перехід треба планувати якомога меншим (10-15 км). Після нього зазвичай потрібна додаткова настройка озброєння, а іноді і ремонт. Екіпажі суден під час першого переходу налаштовуються на проходження маршруту.
Маршрут бажано починати з легшого в навігаційному відношенні ділянки, особливо при невеликому досвіді туристів. Перед проходженням найскладнішого ділянки необхідно передбачити днювання.
Мала осаду і невелика вага туристських розбірних вітрильних суден, можливість доставки їх практично в будь-який пункт початку походу дозволяють здійснювати маршрути, недоступні для інших типів парусних суден. Немає необхідності і в човниковому проходженні маршрутів в обидва кінці за один похід, хоча проходження одного маршруту в різних напрямках треба визнати доцільним з точки зору вітро-хвильових умов, а якщо їх проходити в різний час, то вони можуть представляти інтерес і в навігаційному відношенні.
На маршруті повинні бути намічені пункти зустрічі судів, якщо ті при несприятливих умовах втратять один одного, а також пункти передчасного припинення маршруту і його запасні варіанти.
Наведена вище середньодобова швидкість заснована на досвіді походів на розбірних швертботах «Мева». Нагадаємо, що тримаран і катамарани при порівнянній парусність і розмірах мають велику швидкість на повних курсах, але на лавіруванні і особливо при значному хвилюванні програють «Меве» в швидкості, хоча і вона має низьку середню швидкість на лавіруванні по генеральному курсу (2-3 км /година).
Тип судна вибирається залежно від умов подорожі та схильності рульового. Дати тут будь-які певні рекомендації поки важко, так як досвід походів на розбірних вітрильних судах невеликий. Найбільший досвід накопичено в групових походах на розбірних швертботах «Мева», а й ці судна відрізняються малими розмірами і малою вантажопідйомністю. Створення розбірного швертбота кілька великих розмірів і вантажопідйомності при незначному збільшенні ваги відкриє нові можливості для вітрильних подорожей.
Великі потенційні можливості в проходженні вітрильних маршрутів і у багатокорпусних суден, конструктивні особливості яких полегшують винос їх на берег, а при пошкодженні оболонки можна обійтися без додаткових ємностей плавучості. Менша кількість групових походів на багатокорпусних судах можна пояснити, по всій ймовірності, відсутністю в даний час у нас серійно випускаються моделей, а суду, що виготовляються любителями, значно відрізняються один від одного за експлуатаційними і ходових якостей.
Рівні ходові якості - важлива умова групового (ескадреного) плавання, так як середньодобова швидкість задається судном з найменшою швидкістю, причому при різних напрямках вітру щодо генерального курсу найменша швидкість може бути у різних судів.
