Спільне плавання
Вітрильне подорож являє собою спільне плавання декількох судів, на чолі якого стоїть керівник туристської групи.
Якщо у вітрильному подорожі бере участь багато судів, вони розбиваються на групи кожна зі своїм керівником і маршрутної книжкою, а загальне керівництво покладається на керівника однієї з груп. У цьому випадку групи можуть мати на окремих ділянках свої варіанти маршруту.
Для успіху спільного плавання перш за все необхідні єдиноначальність, беззаперечне підпорядкування рульових судів, що входять в групу, керівнику походу, добре організована і безвідмовно діє дубльована зв`язок, повне засвоєння всіма керманичами виробленої на березі схеми переходу.
Суду, що складають групу, повинні бути приблизно рівноцінні по ходовим і морським якостям, інакше плавання перетвориться в автономне, що неприпустимо з міркувань безпеки, або буде протікати дуже повільно, так як всі судна змушені будуть дорівнювати по самому тихохідного. Добре, якщо судно керівника кілька перевершує інші в швидкості, в усякому разі вона не повинна поступатися їм. Бажано, щоб одне з суден мало надійний підвісний мотор для забезпечення допомоги в аварійній ситуації.
У спільному плаванні судна йдуть строєм - простим і складним. Простий лад має наступні види (рис. 45): «в кільватері» (а), «уступ» (б), «пеленг» (в), «фронт» (г). Складний лад складається з декількох простих, скомбіновані тим чи іншим чином.
Мал. 45. Строй вітрильних суден в спільному плаванні
При спільному плаванні групи туристських судів найчастіше застосовується лад «в кільватері» і «уступ».
Строй «в кільватері» зручний тим, що дозволяє судам без сигналу керівника, що йде на головному судні, виконувати його вказівки зі зміни напрямку руху, безпосередньо слідуючи за ним. Дозволяє він і легко вийти з ладу. Ладом «в кільватері» добре долати різні вузькості, місця з підводними небезпеками, однак видимість сигналів при ньому погана.
Строй «уступ» вигідний тим, що сигнали всіх судів добре видно, небезпека зіткнення з йдуть попереду виключається. З ладу «уступ» до того ж легко перебудуватися «в кільватері».
При подоланні відкритих просторів керівник повинен вибрати місце в строю судів, виходячи з міркувань забезпечення можливості швидко підійти до судна, що знаходиться в аварійній ситуації, і надати йому допомогу.
При проходженні в лавірування керівник йде на головному судні, а решта судна прямують за ним, повторюючи його маневри.
При лавіруванні рух «в кільватері» неможливо, бо кожен рульової, особливо в складних вітро-хвильових умов, повинен індивідуально вибирати момент для повороту. При цьому суду не повинні відхилятися від генерального курсу більше, ніж головне судно, і вже у всякому разі не проходити значної відстані після перетину лінії курсу головного або йде попереду судна, вже зробив поворот на інший галс, а робити черговий поворот оверштаг. Збереження заданого інтервалу між судами входить в обов`язки рульового йдуть попереду судів.
При відході від берега керівник повинен переконатися, що всі судна вийшли на воду, і тільки після цього давати команду на рух по маршруту. Найдоцільніше керівнику залишати берег останнім.
При проходженні повними курсами на ділянках маршруту, що не представляють особливої складності в навігаційному відношенні, роль головного краще доручити штурману, а керівнику йти в середині або в кінці строю.
Правильна побудова і взаємодія судів під час переходу, дотримання дисципліни руху і взаємодопомога дозволяють підвищити загальну швидкість і безпеку плавання.
