Забезпечення безпеки
Відео: Вирішення проблеми "Не вдалося запустити службу Центру безпеки"
У вітрильному подорожі будь-якої складності туристи можуть зустрітися з важкими образу-вітровими умовами, подолати які не завжди буває можливо. Тому кожен учасник повинен мати і правильно застосовувати індивідуальні рятувальні засоби (нагрудники, пояси, кола, рятувальні жилети), а також знати способи ліквідації аварії і вміти зводити до мінімуму її наслідки.
Найбільш зручний і надійний в подорож надувний двокамерний спасжилет, що забезпечує підтримку на плаву вантажу масою 15 кг (по 7,5 кг кожна камера), що дозволяє триматися на поверхні води навіть на одній камері.
Під час водних переходів спасжилет повинен бути надітий, а камери Піддути, бо при посиленні вітру (що в деяких випадках може статися і миттєво) потрібно буде боротися за порятунок судна і часу для надягання спасжилета може не виявитися.
Критичні та аварійні ситуації вимагають особливої зібраності, дисципліни, тверезої оцінки ситуації. Не можна, наприклад, відразу після перевороту судна залишати його і плисти до берега, навіть якщо він відносно близько. Оверкиль зазвичай відбувається після відчайдушної боротьби за «живучість» судна, та й сам переворот є для екіпажу значним потрясінням, що зазвичай негативно позначається на координації рухів, ритмічності дихання. Плавання в такому стані може привести до загибелі навіть досвідчених плавців.
Якщо після перевороту судно знаходиться на плаву, слід триматися за нього, подати свистком сигнал лиха іншим судам і до їх підходу спробувати поставити судно на рівний кіль.
Поставити на рівний кіль розбірний швертбот можуть два члени екіпажу, знаходячись у воді з різних бортів. Залите водою судно, поставлене щоглою вгору, необхідно утримувати в такому стані.
Якщо вітер дме на берег і берег близько, можна спробувати довести до нього затоплену човен під вітрилами, притримуючи її з води за борт, або відбуксирувати за допомогою інших судів.
Якщо вітер дме з берега, слід відразу після постановки судна на рівний кіль, якщо дозволяють глибини, віддати якір, після чого спробувати відкачати воду. Для цього один член екіпажу підтримує судно у вертикальному положенні, а інший забирається в нього, переконуючись, що швертовий колодязь закладений, і відром відчерпувати воду. Якщо дозволяє хвиля і запас плавучості достатній, щоб утримувати судно зі спорядженням і одного члена екіпажу, така операція може бути успішною. При неможливості відкачати воду з потерпілого аварію судна членів його екіпажу піднімають на борт підійшли судів і перевозять на берег, де їм надається необхідна допомога.
Забезпечивши безпеку і надавши першу допомогу потерпілим, інші екіпажі групи вживають заходів до доставки на берег спорядження і самого судна.
Всі описані операції пов`язані з роботою в воді. Перебуваючи в ній, не слід робити різких рухів, витрачати великі зусилля на подолання опору води. Спасжилет надійно утримує людину на поверхні навіть в одязі. Забратися в човен з води в мокрому одязі і зі сторонньою допомогою не просто. Для полегшення підйому треба опустити за борт, використовуючи як опору для ніг, кінець у вигляді петлі.
Тривале перебування в- холодній воді веде до переохолодження організму, що викликає притуплення реакції на небезпеку, втрату здатності приймати оптимальні рішення, настає байдужість. Час настання такого моменту залежить від фізичного стану, віку і типу нервової системи людини. Крайній термін перебування в холодній воді (температура 5-8 °) 10-15 хвилин.
Готуючись до плавання в умовах, при яких можуть виникнути ситуації, що призводять до перевороту або затоплення судна, слід надіти вовняні речі: шерсть, навіть мокра, частково зберігає тепло.
Всі дії екіпажу судна, що зазнав аварії, і суден, що йдуть на допомогу, повинні будуватися виходячи з вкрай допустимого терміну перебування в холодній воді. Відповідно до цього суду групи при русі по маршруту повинні знаходитися на відстані не більше 500 м один від одного.
З огляду на ліміт часу перебування в холодній воді, пропонуємо варіант визначення мореплавства туристських суден і оцінки сили вітру, коли ще можливий вихід групи на маршрут. Сила вітру, при якій можна виходити на маршрут, повинна бути не більше сили вітру, при якій будь-яке судно групи з парусністю, відповідної зазначеної силі вітру і передбачуваної для використання в майбутній перехід, може з курсу фордевінд привести, пройти в лавірування не менше 500 м і взяти на борт одного з членів умовно потерпілого аварію екіпажу. Найбільше допустима відстань між судами мало б перевищувати відстані, яке здатне пройти найменш морехідне судно групи проти вітру в лавірування за час, що дорівнює 1/3 вкрай допустимого часу перебування в холодній воді (з температурою, мінімально можливої для даного водойми в дану пору року).
Зі сказаного випливає, що рух суден туристської групи повним ходом під одним переднім вітрилом, що виключає можливість лавировки проти вітру, є неприпустимим, крім випадку аварійної ситуації, при якій група повинна слідувати найкоротшим шляхом до берега.
