Подолання уступів, горбів і канав

Уступи (рис.31) - різке зниження схилу без зміни або з незначним збільшенням його загальної крутизни. Для додання підвищеної складності і видовищності кілька уступів заввишки трохи більше метра кожен спеціально споруджуються на трасах паралельного слалому-гіганта. Наявність двох-трьох уступів також бажано на трасі супергіганта. На звичайних же трасах слалому або гіганта їх вирівнюють ще при земляних роботах, вважаючи непотрібними. На трасах швидкісного спуску уступи іноді зустрічаються, проте завдяки великій швидкості вони легко долаються за рахунок амортизувальних рухів ніг.

На малій швидкості, де не виключена загроза того, що встромляє шкарпеток лиж в сніг під уступом, доцільно застосувати підскок з угрупованням в повітрі і подальшим випрямленням ніг для амортизації приземлення.

На середній швидкості, під`їжджаючи до уступу, треба майже повністю випрямитися, на уступі згрупуватися і до моменту приземлення знову трохи випростатись для подальшої амортизації присіданням. Такий маневр: згинання-розгинання-згинання-розгинання, позбавить лижника від різких «зламів» траєкторії центра ваги тіла, а отже, від ударів і втрати рівноваги, звичайних у новачків.

На великих швидкостях, коли спуски відбуваються в низькій, обтічної стійці, траєкторія польоту з уступу виходить настильній і приземлення виявляється змінним, необхідність в яких-небудь згинаннях-розгинаннях відпадає (чим більше швидкість, тим це помітніше).

Горби і канави на схилах зустрічаються як поодинокі, так і в різних поєднаннях. Профіль схилу активно впливає на стійку лижніка- на великих швидкостях це вплив стає вельми відчутним. При наїзді на бугор на додаток до наявної поступальної швидкості з`являється ще й вертикальна складова, яку ми відчуваємо як поштовх знизу. А при жорсткості в суглобах ніг з`явиться ще і кутова швидкість обертання назад, прояв якої часто спостерігається у новачків, коли вони за бугром падають на спину.

Для нейтралізації підкидають впливу бугра застосовуються прийоми амортизації: згинання всіх суглобів ніг, тазу і хребта.

Сучасна жорстка взуття обмежує рухливість гомілковостопних суглобів, що наклало своєрідність на техніку подолання горбів (при наїзді на бугор відбувається вислизання лиж вперед, яке необхідно своєчасно компенсувати, щоб не опинитися відсталим від лиж). У жорсткій високого взуття майже вся амортизація здійснюється за рахунок колінних і тазостегнових суглобів, амплітуда згинання яких, особливо тазостегнового, набагато перевищує амплітуду гомілковостопних. Подібну ж амортизацію трамплін ефекту в кінці дуги ми маємо і в сполученнях поворотів - і там має місце згинання ніг, що супроводжується вислизанню лиж. Явище самовільного вислизання лиж іноді подається як умисний силовий прийом «виштовхування» лиж, нібито прискорює рух в цілому. Насправді ж ніякого загального збільшення швидкості при цьому не відбувається (див. Розділ «Прискорення в поворотах»).

Амплітуда і техніка амортизаційних рухів визначаються формою і розмірами перешкоди, а також швидкістю спуску і метою його подолання. Важливу роль при цьому відіграють зростання і кваліфікація спортсмена, його вміння відчувати і використовувати пружні якості лиж. У рослого спортсмена можливості амортизації, природно, більше, ніж у низькорослого.

На практиці спостерігаються кілька способів амортизації:
а) пасивна амортизація з поступається роботою м`язів, коли згинання проводиться під впливом зростаючого тиску бугра-
б) активна амортизація з долає роботою м`язів, що дозволяє повністю погашати вертикальне вплив бугра за рахунок швидкого згинання-розгинання і зберігати контакт лиж зі снігом на всіх його профіле-
в) випереджальна амортизація проводиться різким підтягуванням ніг зі швидкістю, що перевищує наїзд лиж на бугор. При цьому використовується пружне розгинання лиж, прогнутих на початку наїзду. В результаті лижі повністю відриваються від снігу або тільки стосуються його носками. Такий прийом зазвичай завершується наступним енергійним распрямлением ніг при з`їзді з бугра, що при невеликій швидкості спуску дає деяке ускореніе-
г) випереджаюче підскік буває необхідний для випрямлення траєкторії центра ваги тіла польотом. Відштовхування носить характер пружинящего удару, і чим вище швидкість спуску, тим раніше робиться випереджаюче підскік. Тиск на сніг в момент відштовхування різко зростає, що викликає короткочасне гальмування (при необхідності його використовують для повороту лиж або обертання тіла в польоті).

Амортизації бугра, як правило, передує деяке підвищення стійки, що збільшує можливість подальшого згинання.

Подолання канави здійснюється разгибанием ніг, чому, природно, має передувати згинання.

Таким чином, спуск по складному рельєфу, як правило, являє собою безперервний ланцюг пружних амортизаційних згинань-розгинань ніг, що забезпечують плавність траєкторії центра ваги тіла. Тулуб і руки при цьому відіграють роль балансиров, а палиці виконують допоміжні функції миттєвих опор при раптово виникаючих порушеннях бічної стійкості (рис. 32).

При спусках часто зустрічаються викочування - переходи з крутого на пологий ділянку і спади - з пологого на крутий. На криволінійній ділянці викочування тиск лиж на сніг різко зростає, порушується стійкість - лижник як би вдавлюється виникає відцентровою силою в схил зменшується крутизни, зростає і сила тертя, завалюють лижника вперед.

Щоб запобігти можливому падіння вперед, лижник кілька відхиляється назад і знижує стійку. В результаті зменшуються тиск лиж на сніг, відцентрова сила і плече дії гальмують сил.

Найвідчутніше поява і зникнення інерційних сил в точках сполучень крутого ділянки з кривою викочування і при переході на пологий ділянку. Ці точки можна чітко виділити лише у випадках, коли довжина перехідної кривої в кілька разів більше довжини лиж. На коротких ж, різких викотився дії інерційних сил в цих точках фактично зливаються, і попереднє відхилення назад стає зайвим. Навіть навпаки - воно зовсім не потрібно, щоб уникнути падіння на спину: дуже різкі викочування (западини) амортизують, як уже говорилося, невеликим распрямлением ніг і присідання. Чим різкіше викочування, тим енергійніше це роблять.

На спаді схилу після пологого ділянки слід схил збільшується крутизни, внаслідок цього зменшується тиск на сніг, чому сприяє і поява відцентрової сили, спрямованої від схилу перпендикулярно траєкторії центру тяжесті- уменьшившееся тиск, в свою чергу, послаблює сили тертя, аж до нуля, при повному відриві від снігу.

Передбачаючи все це, лижник для збереження рівноваги повинен збільшувати нахил тіла вперед, перешкоджаючи вислизанню лиж, аж до виходу на крутий ділянку. Ступінь і швидкість нахилу залежать від швидкості спуску, різкості спаду і різниці в крутизні схилів до і після перегину. Найпростішим прийомом на невеликій швидкості є зміщення точки опори на п`яти (без відхилення тіла назад!). Це рух усередині черевиків створює момент обертання тіла вперед, відповідний наростання крутості схилу. З метою створення запасу задньої стійкості корисно також кілька подати тіло вперед.

На різких спадах і з ростом швидкості необхідні дієвіші заходи: від повного згинання для випрямлення траєкторії центра ваги аж до випереджаючого підскоку і польоту з обертанням вперед в угрупуванні. На різких спадах і карнизах, подоланих з малою швидкістю, виконують випереджаюче перекид вперед з підйомом задників лиж (рис. 33).

Мета всіх цих прийомів - привести нахил тіла у відповідність з крутизною схилу, щоб спуск був стійким і плавним на всьому профілі спаду.

Обставини іноді змушують лижника до ковзання на одній лижі. Тоді база поперечної стійкості обмежується шириною лижі, і то тільки на твердому снігу. А на м`якому через вдавлення кантів ця база ще вже. Ковзання на одній лижі зручніше з легким розворотом тулуба в її сторону. Послідовний перенесення ваги з однієї лижі на іншу схожий на рухи велосипедиста, що обертає педалі.

Освоєння техніки вільних спусків - основа основ гірськолижного спорту. Вони привчають гірськолижника до відчуття безперешкодного ковзання, до якого він повинен по можливості прагнути на спортивних трасах.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!